Šrouby jsou upevňovací tyčové produkty s vnějším závitem a jako všechny závitové díly, které tvoří spolehlivé spoje, jsou vystaveny vysokému statickému zatížení vznikajícímu utahováním a působením tahových, ohybových a trhacích sil. Proto je důležité přesně určit přípustnou nosnost spojovacího prvku, aby byl zajištěn potřebný výkonnostní potenciál spoje.
Hlavním hodnotícím kritériem pro únosnost závitového spoje je minimální mez pevnosti šroubu, která závisí především na dvou charakteristikách kování: na pracovní ploše závitové tyče a její pevnostní třídě.
Abychom spotřebiteli usnadnili výběr správného spojovacího prvku, naše webové stránky nabízejí systematickou tabulku
Tabulka mezních sil pro šrouby
| Carving | Pracovní plocha příčný mmXNUMX | Třída pevnosti | |||||||||
| 3.6 | 4.6 | 4.8 | 5.6 | 5.8 | 6.8 | 8.8 | 9.8 | 10.9 | 12.9 | ||
| Minimální mez pevnosti, kN | |||||||||||
| M5 | 14,2 | 4,69 | 5,68 | 5,96 | 7,1 | 7,38 | 8,52 | 11,35 | 12,8 | 14,8 | 17,3 |
| M6 | 20,1 | 6,63 | 8,04 | 8,44 | 10,0 | 10,4 | 12,1 | 16,1 | 18,1 | 20,9 | 24,5 |
| M7 | 28,9 | 9,54 | 11,6 | 12,1 | 14,4 | 15,0 | 17,3 | 23,1 | 26,0 | 30,1 | 35,3 |
| M8 | 36,6 | 12,1 | 14,6 | 15,4 | 18,3 | 19,0 | 22,0 | 29,2 | 32,9 | 38,1 | 44,6 |
| M10 | 58 | 19,1 | 23,2 | 24,4 | 29,0 | 30,2 | 34,8 | 46,4 | 52,2 | 60,3 | 70,8 |
| M12 | 84,3 | 27,8 | 33,7 | 35,4 | 42,2 | 43,8 | 50,6 | 67,4 | 75,9 | 87,7 | 103 |
| M14 | 115 | 38,0 | 46,0 | 48,3 | 57,5 | 59,8 | 69,0 | 92,0 | 104 | 120 | 140 |
| M16 | 157 | 51,8 | 62,8 | 65,9 | 78,5 | 81,6 | 94,0 | 125 | 141 | 160 | 192 |
| M18 | 192 | 63,4 | 76,8 | 80,6 | 96,0 | 99,8 | 115 | 159 | – | 200 | 234 |
| M20 | 245 | 80,8 | 98,0 | 103 | 122 | 127 | 147 | 203 | – | 255 | 299 |
| M22 | 303 | 100 | 121 | 127 | 152 | 158 | 182 | 252 | – | 315 | 370 |
| M24 | 353 | 116 | 141 | 148 | 176 | 184 | 212 | 293 | – | 367 | 431 |
| M27 | 459 | 152 | 184 | 193 | 230 | 239 | 275 | 381 | – | 477 | 560 |
| M30 | 561 | 185 | 224 | 236 | 280 | 292 | 337 | 466 | – | 583 | 684 |
| M33 | 694 | 229 | 278 | 292 | 347 | 361 | 416 | 576 | – | 722 | 847 |
| M36 | 817 | 270 | 327 | 343 | 408 | 425 | 490 | 678 | – | 850 | 997 |
| M39 | 976 | 322 | 390 | 410 | 488 | 508 | 586 | 810 | – | 1020 | 1200 |
K čemu je stůl?
Při vývoji a realizaci závitových spojů pro konstrukce a díly je důležité dosáhnout optimální kombinace pevnosti, standardní velikosti a ceny spojovacích prvků. Není vhodné instalovat příliš velký nebo extrémně pevný drahý svorník, který jistě vytvoří extrémně spolehlivý a odolný spoj, ale výrazně zvýší hmotnost nebo náklady na spojovací sestavu.
Je to tabulka, která vám umožní vybrat spojovací prvky, které nejlépe kombinují požadovanou odolnost proti zničení, kompaktní velikost a rozumnou cenu.
Jak používat tabulku
Znáte-li konstrukční hodnoty mezního zatížení působícího na spojovací prvek a spojovací jednotku jako celek, můžete snadno vybrat požadované variace velikostí šroubů. Například pro mez pevnosti 32 kN existuje několik vhodných průsečíků řad a sloupců:
- 35,3 Kn – šroub M7, pevnostní třída 12.9;
- 32,9 Kn – šroub M8, pevnostní třída 9.8;
- 34,8 Kn – šroub M10, pevnostní třída 6.8;
- 33,7 Kn – šroub M12, pevnostní třída 4.6.
Všechny tyče se závitem od M14 si již poradí s daným zatížením bez ohledu na třídu pevnosti. Pokud tedy hovoříme o kompaktním spojení s omezeným prostorem pro montáž šroubových spojů, je nutné zvolit kování vyšší pevnostní třídy s menším průměrem a případně délkou. Jinak můžete použít masivnější šrouby normální pevnosti.
Tabulku „Lomové zatížení pro šrouby“ lze použít i v opačném pořadí, pokud je potřeba objasnit provozní možnosti šroubů na skladě. Použijte k tomu údaje v průvodní dokumentaci spojovacího prvku nebo označení pevnostní třídy na hlavě šroubů a skutečný průměr závitu tyče.
Silové třídy
Existuje 11 tříd pevnosti šroubů v rozmezí od 3.6 do 12.9. Čím vyšší třída pevnosti, tím odolnější je šroub vůči všem typům zatížení, čím složitější je konstrukční slitina, tím dražší je výroba a tím vyšší jsou náklady na hotové kování. Abychom pochopili rozdíl mezi stejně velkými šrouby nejmenší (3.6) a nejvyšší (12.9) pevnostní třídy, stačí porozumět významu čísel označení. První číslo představuje 0,01 dílu pevnosti v tahu (MPa). ВDruhý údaj charakterizuje mez kluzu (MPa), která je definována jako 0,1 dílu poměru meze plastické deformace k pevnosti v tahu.
Šroub pevnostní třídy 3.6 má následující vlastnosti:
- pevnost v tahu = 3/0,01 = 300 MPa;
- mez kluzu = (3/0,01)*(6*0,1)=300*0,6=180 MPa.
Pro vysokopevnostní šroub 12.9 je pořadí čísel mnohem vyšší:
- pevnost v tahu = 12/0,01 = 1200 MPa;
- mez kluzu = (12/0,01)*(9*0,1) =1200*0,9=1080 MPa.
Je to mez kluzu, která určuje meze přípustných pracovních zatížení šroubů, po jejichž překročení dojde k destrukci kování. Jak je vidět z příkladu, šroub je 12.9. 6krát silnější než 3.6 šroub.
Co jsou kilonewtony
Minimální destruktivní zatížení pro šrouby jsou vnější negativní síly, které mohou vyvolat nevratné deformační procesy ve spoji. Jednotkou síly je Newton (N), což přibližně odpovídá hmotnosti 0,1 kg. 1KN (1000 N) lze tedy přirovnat k hmotnosti 100 kg. Pokud je v tabulce „Zatížení při přetržení šroubů“ pro spojovací prvek se závitem M10 a pevnostní třídou 6.8 uvedeno minimální zatížení při přetržení 34,8 KN, znamená to, že toto kování je schopno vydržet statické zatížení až 34,8 * 100 = 3480 kg nebo 3,48 tuny.
Členové fóra, řekněte konvici, která zátěž je pro šroub nebezpečnější.
Podélné (podél osy šroubu) nebo příčné? Slouží k upevnění kotevních lan pro lanový vozík prostorového typu md20. Šrouby M8, třída pevnosti 8.8.
Omlouvám se za takové kresby, ale myslím, že význam je jasný.
samodelkin_33rus
Miluji toto fórum!
Myslím, že otázka není položena správně. Ano a myslím, že zátěž si můžete určit sami. Počítejte jako spojení s jedním řezem. A bude jasné, co obstojí a co ne. V obou případech dochází ke střihu a ohýbání šroubu.
KAA
Nesnáším Solidworks!
Myslím, že čistý řez bude bezpečnější, ohyb tam lze určitě zanedbat, ale při natahování bude nebezpečný průřez podél závitu a v každém případě je to koncentrátor napětí. :
mdp-shnik
Miluju stavění letadel!
Snaží se používat šrouby tak, aby fungovaly pouze pro smyk. I když to není vždy možné. Přibližně můžeme předpokládat, že pevnost ve smyku je poloviční než pevnost v tahu. Toto je s rezervou. Závit šroubu je však náchylný k prasknutí. Výrazně snižuje jeho pevnost, protože koncentruje stres. Významně znamená dvakrát nebo více. Často je možné, aby střižný šroub nefungoval s jednou sekcí, ale se dvěma. To je velká výhoda.
Volodya
Miluji stavbu letadla
Šroub M8 o síle 8.8 udrží 2 tuny a kopecky na střih a přibližně stejné množství na zlomení. Slabým místem bude přirozeně nit, ale i tato oblast bude někde držet tuny. Asi stojí za zmínku, že průřez desky v nejslabších místech (například tam, kde je otvor pro náprstek) by měl být takový, aby snesl srovnatelné zatížení. Jinak rozumíš.
OldGrach_Luga
1994 Postavil jsem tříkolku!
Přibližně můžeme předpokládat, že pevnost ve smyku je poloviční než pevnost v tahu. Toto je s rezervou.
Přílohy
114,5 KB Zobrazení: 10.328
sokil7
Jen se plahočíme po zemi
Členové fóra, řekněte konvici, které zatížení je pro šroub nebezpečnější Podélné (podél osy šroubu) nebo příčné? Slouží k upevnění kotevních lan pro lanový vozík prostorového typu md20. Šrouby M8, třída pevnosti 8.8.
Komprese s torzí je nejméně stabilní materiál (jakýkoli materiál).
OldGrach_Luga
1994 Postavil jsem tříkolku!
Myslím, že ani toto znamení nebude zbytečné.
Přílohy
63,9 KB Zobrazení: 1.859
OldGrach_Luga
1994 Postavil jsem tříkolku!
Tato jednotka je stará 20 let a je stále jako nová, zde je však šroub Ø 10 mm, ale zbytek je Ø8 a Ø6, nerezová ocel.
Ale pneumatiky se samozřejmě měnily a tlumič také.
Přílohy
81,9 KB Zobrazení: 1.101
Alexey SPB
Pokud to chcete dělat dobře, udělejte to sami! (C)
tento uzel je 20 let starý
Před 20 lety se někdo zbláznil a udělal velmi malou páčku na této vahadle na straně kola.
20 let všichni hloupě kopírovali tento nepovedený design, který nemá prakticky žádný zdvih odpružení.
Před 6 lety (v roce 2008) jsem pochyboval o správnosti tohoto rozhodnutí a prodloužil osu kola o cca 80mm
Během 6 let moje letadlo startovalo a přistávalo na místech s různými nerovnými povrchy a žádné negativní důsledky se neprojevily.
Ale odhalila se měkkost odpružení, nedosažitelná bez prodloužení nápravy.
Jako zářez na nápravy jsem dal obracečce 2 šrouby o síle 11.8
Obraceč hodně nadával, zlomil několik řezáků, ale přesto mi osy otočil
mdp-shnik
Miluju stavění letadel!
Přibližně můžeme předpokládat, že pevnost ve smyku je poloviční než pevnost v tahu. Toto je s rezervou.
No, proč to není pravda? Toto je hrubý odhad. Při lomových zkouškách dochází ke smyku při napětí do 0,7 tahového lomového napětí. U šroubů se závitem nemusí být tento poměr přesný. Proto v rychlých odhadech můžete vzít poměr 0,5 s rezervou. Nemá smysl provádět přesný výpočet, protože vše je upraveno v uvedených tabulkách.
Vezměte prosím na vědomí, že pro šrouby vyrobené z 30KhGSA je poměr 0,7 splněn poměrně přesně. Proč? Myslím, že proto, že tato ocel po určitém tepelném zpracování poskytuje velmi vysokou tažnost v kombinaci s vysokou pevností. Účinek koncentrace napětí ze závitu je oslaben plasticitou.
