Začněme tím hlavním a dešifrujeme tajemné zkratky. Snímač MAF (neboli snímač hmotnostního průtoku vzduchu) je tedy snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), důležitý prvek elektronických řídicích systémů motoru v automobilech se vstřikováním paliva. Senzor MAP (Manifold Absolute Pressuresensor) je senzor absolutního tlaku (DAP) umístěný v sacím potrubí automobilů. Naprosto každé moderní auto, které sjede z montážní linky, je vybaveno buď jedním z těchto senzorů, nebo senzory MAP a MAF současně. Nyní přejděme k detailům.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV)
Funkce snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Je součástí systému řízení motoru. Nazývá se také „snímač průtoku vzduchu“ nebo „měřič hmotnosti vzduchu“. Instaluje se mezi vzduchový filtr a škrticí klapku a určuje objem vzduchu procházejícího sacím systémem dieselových a benzínových spalovacích motorů. Pomocí informace o množství vzduchu dokáže řídicí jednotka motoru (ECU) určit optimální poměr a dodat motoru potřebné množství paliva.
V současné době se většina senzorů MAF dodává ve dvou verzích: vyhřívané vlákno nebo vyhřívaný film.
Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu s vyhřívaným vláknem
Snímač MAF s vyhřívaným vláknem má snímací prvek, který je elektricky vyhřívaný na teplotu o 75 °C až 100 °C vyšší, než je teplota nasávaného vzduchu. Když proud vzduchu prochází měřicím prvkem, ochlazuje prvek a zvyšuje proud potřebný k udržení vysoké teploty prvku. Množství proudu potřebného k udržení vysoké teploty je úměrné množství vzduchu vstupujícího do motoru.
Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu s vyhřívaným filmem (možnost I)
Senzor MAF s vyhřívaným filmem funguje podobně jako technologie vyhřívaného vlákna. Topné těleso ve formě tenkého filmu se zahřívá na určitou teplotu vzhledem k teplotě vstupního vzduchu. Když neproudí vzduch, dochází k odvodu tepla v důsledku tepelné vodivosti vzduchu. Když se vzduch pohybuje, přenos tepla se zvyšuje lineárně s prouděním vzduchu. Na základě proudu potřebného k ohřevu je elektronika schopna vypočítat hmotnost vzduchu.
Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu s vyhřívaným filmem (varianta II)
Verze snímače MAF s vyhřívanou fólií má 2 měřicí prvky s vyhřívaným keramickým prvkem mezi nimi. Když motor neběží a neproudí vzduch, je teplo distribuováno rovnoměrně ve dvou čidlech. Oba senzory produkují stejnou teplotu vzduchu. Při běžícím motoru proudí nasávaný vzduch z T1 směrem k T2 přes snímací prvek, vzduch ochlazuje snímač T1. Vzduch se ohřívá nad topným tělesem, takže čidlo T2 je chlazeno méně než T1. Na základě rozdílu teplot mezi čidly T1 a T2 je elektronika schopna vypočítat hmotnost vzduchu.
Aby se snížily chyby měření způsobené kolísáním vzduchu v sacím potrubí, mají některé senzory MAF funkci detekce zpětného toku, která umožňuje přesnější výpočet hmotnosti vzduchu.
Řídicí jednotka motoru (ECU) na základě dat přijatých ze snímače určí dobu otevření vstřikovačů paliva a podle toho vypočítá požadovaný objem paliva, aby byl zachován stechiometrický poměr paliva a vzduchu v konkrétním běžícím motoru. režimu. Normální stechiometrické složení směsi (když není ani bohatá, ani chudá) je 14,7:1. To znamená, že do válce je dodáváno 14,7 dílů vzduchu a 1 díl paliva z celkového složení směsi.
V sortimentu společnosti NGK | NTK představuje 57 snímačů hmotnostního průtoku vzduchu s vyhřívaným vláknem a 117 snímačů s vyhřívanou fólií. Pokud však dojde k poruše snímače s vyhřívanou fólií, není vždy nutné vyměnit sestavu prvku. Ve většině případů se citlivý mechanismus snímače porouchá. Jednou z klíčových výhod nákupu komponentů vyrobených NGK | NTK je možnost vyměnit snímač jednotlivě, aniž by bylo nutné připlácet za díl spolu s pouzdrem. V katalozích NGK | NTK nabízí 25 zásuvných senzorů, které poskytují kompatibilitu s téměř 80 různými pouzdry.
Senzor absolutního tlaku (MAP)
Funkce DBP
Je instalován na sacím potrubí a vysílá potřebné signály do řídicí jednotky motoru (ECU). Na základě těchto parametrů řídí ECU časování zapalování a upravuje chod motoru.
Princip činnosti DBP
Princip činnosti je založen na výpočtu vakua generovaného motorem během procesu
Při jízdě v tichém režimu, kdy je plyn mírně pootevřený a není potřeba prudká akcelerace nebo zatížení motoru, je spotřeba vzduchu motoru extrémně malá a podtlak vznikající uvnitř poměrně výrazný. Za těchto provozních podmínek vyšle snímač MAP signál do řídicí jednotky motoru, což v závislosti na palivových mapách způsobí, že bude pracovat s nižší spotřebou paliva.
Když motor běží ve vysokých otáčkách a je plně otevřená škrticí klapka, podtlak klesá. Motor spotřebuje více vzduchu a spotřebuje více paliva. Když motor běží pod zátěží, směs se záměrně zbohatne a zpomalí se zážeh.
Co je přesnější – MAP nebo MAF
Jednoznačná odpověď na tuto otázku nebyla nikdy nalezena.
• Snímače MAP v kombinaci s teplotními snímači nejsou schopny měřit skutečný objem vzduchu vstupujícího do válců. Senzory MAF měří skutečný hmotnostní průtok vzduchu, ale mají omezený provozní rozsah, což je důležité zejména při velmi nízké nebo naopak vysoké spotřebě paliva.
• Snímač MAP vyžaduje rekalibraci při každé změně motoru. MAF je však více vrtošivý k podmínkám prostředí a znečištění.
Kombinuje dva typy snímačů vyráběných NGK | Klíčovou výhodou NTK je trvale vysoká kvalita komponent, která nemůže být ohrožena. Snímače plně odpovídají standardům moderních výrobců a jejich konstrukce nedovoluje sebemenší odchylku ve výrobních procesech ani jakékoli zjednodušení mechanismů, což je často znakem levnějších obdob pochybné výroby. Manipulace s původní konstrukcí může mít za následek problémy s kompatibilitou a chyby v systému řízení motoru.
Každý snímač je vyroben společností NGK | NTK prochází dlouhodobým testováním: teplotními testy a kontrolami dodržování deklarovaného zdroje, který je garantován výrobcem, a také dodržování elektrických parametrů.
