Převodovka zadní nápravy je navržena tak, aby snižovala otáčky v převodovce a přenášela točivý moment na hnací kola.
Kromě samotné převodovky je ve skříni převodovky ještě diferenciál, který má na starosti proporce rozdělení točivého momentu. Převodovka sama snižuje rychlost otáčení výstupních hřídelí vůči vstupním. Zařízení, které převádí vysokou úhlovou rychlost na nízkou, se nazývá demultiplikátor.
Klasifikace převodovek se provádí podle převodového poměru – poměru úhlové rychlosti hnacího hřídele k rychlosti hnaných. Vysoké převodové poměry jsou charakteristickým znakem těžkých nákladních vozidel, zatímco nízké převodové poměry značí vyšší rychlost. Vozy určené k přepravě cestujících jsou obvykle vybaveny převodovkami s nižšími převodovými poměry.
Zadní převodová skříň je kompletně odlita z kovu (nejčastěji litiny) pro větší pevnost a delší životnost. Pravda, litinová karoserie je těžká, což se pro sportovní vozy nehodí. U nich se odlévá z lehčí slitiny a místa, která jsou vystavena zvýšenému zatížení, jsou vyztužena vložkami z lité oceli. Takto získaná struktura se vyznačuje srovnatelnou lehkostí a pevností.
K přenosu točivého momentu z hnacího hřídele na hnané hřídele, umístěné v pravém úhlu k němu, se používají ozubená kola nebo kuželová kola. Říká se jim tak kvůli speciálnímu tvaru zubů, které přenášejí rotaci a zároveň vytvářejí minimum hluku, což je důležité pro pohodlí řidiče a jeho spolujezdců. Hnací kolo se od hnaných liší svou velikostí, takže při plném otočení vstupního hřídele má hnané kolo čas se několikrát otočit – tím se sníží, tedy sníží otáčky.
Obr.2 Opotřebení kuželového kola zadního kola
Během provozu se zuby postupně opotřebovávají, protože jsou neustále ve vzájemném kontaktu. Ozubená kola zadní převodovky jsou jednou z nejvíce zatěžovaných součástí automobilu, proto je velmi důležité používat pouze kvalitní převodové oleje a dodržovat doporučení výrobce zařízení. Kromě výběru dobrého oleje může řidič pro prodloužení životnosti převodovky jen čas od času zkontrolovat skříň převodovky, zda neuniká olej. Objevují se, když se opotřebují olejová těsnění – těsnění umístěná v místech výstupu hřídele a zabraňují úniku oleje. Pokud nedojde k včasné výměně olejových těsnění, kapalný olej rychle vyteče a dovnitř se dostanou nečistoty a písek, což zvýší opotřebení prvků převodovky.
Pro moderní zadní nápravy (převodovky) osobních a nákladních automobilů se používá převodový olej třídy API GL-5. Viskozitu oleje udává výrobce v návodu k obsluze zařízení.
Obr.3 Průmyslová převodovka
Pro průmyslové instalace existuje speciální převodový olej CLP. Tento typ maziva je určen pro vysoká zatížení, která jsou průmyslovým převodovkám vlastní.
Pro výběr správného převodového oleje použijte servisní knížku vozidla nebo pas zařízení. Pro dlouhodobý a bezproblémový provoz zařízení byste měli vždy dodržovat doporučení výrobce.
Chcete-li vybrat olej, můžete také vždy kontaktovat specialisty obchodu AutoPrime.
I člověk daleko od techniky ví, že do převodovek a převodovek se musí nalít speciální převodový olej. Nejen, že je „převodovka“ výrazně viskóznější než motorové mazivo, ale má také celou sadu aditiv, které chrání součásti zodpovědné za přenos a zvýšení točivého momentu z motoru na kola. Pokud se však podíváte na řadu převodových olejů pro čtyřkolky, můžete snadno upadnout do strnulosti z hojnosti. Portál AutoVzglyad zjistil, jakou „převodovku“ váš terénní vůz potřebuje.
Mezi mechaniky pro opravy ATV je považován za nejoblíbenější převodový olej s viskozitou 75W90. Je vhodný pro většinu „čtyřkolek“ a nalévá se do předních i zadních převodovek a převodovek. Výrobci čtyřkolek STELS, CFmoto, Russian Mechanics, BRP, Yamaha, Suzuki, Honda a mnoho dalších doporučují olej s touto viskozitou do svých zařízení
Zimní i letní
Produktová řada Liqui Moly zahrnuje syntetický převodový olej pro motocykly, Motorbike Gear Oil 75W-90. Toto mazivo je v jistém smyslu univerzální: je celoroční, to znamená, že je vhodné pro převodovky motocyklů, skútrů, čtyřkolek a sněžných skútrů. Produkt je vytvořen na bázi – pozor, těžké slovo – polyalfaolefiny a speciální přísady, díky kterým olej nemění své vlastnosti ani při nízkých teplotách, ani při zvýšeném zatížení, včetně rázového zatížení. Má tzv. tepelně-oxidační stabilitu a odolnost proti stárnutí: to znamená, že interval mezi výměnami je výrazně vyšší než u jiných výrobců olejů s podobnou viskozitou.
Převodovky čtyřkolek jsou však v jistém smyslu v čele války mezi terénními vozy a terénními vozy. Vodní brodění je neměnným atributem téměř každé jízdy na čtyřkolce a jsou to převodovky, které udeří jako první. Teoreticky je tato jednotka – přední i zadní – zcela utěsněný systém, ze kterého neuniká olej a do kterého H nevniká2O. Ale je tu slabý článek v podobě zesílených manžet (v běžné řeči – olejová těsnění).
Při delší jízdě čtyřkolky na suchém povrchu se převodovky nevyhnutelně zahřívají a jakmile rychle vjedete do studené vody, vytvoří se uvnitř převodovky podtlak a dovnitř se přes těsnění nasává voda. Ne, nemysleli byste si, že převodovka je až po okraj naplněná vodou – pár mililitrů se do ní dostane, ale to stačí ke změně barvy a vlastností oleje. No, pokud jsou vaše těsnění „uprchlá“ (to lze vždy zjistit podle mastného místa kolem převodovky), pak když překonáte vodní překážky, převodovka bude pít spoustu vody.
Káva s mlékem
Proto se po každé cestě doporučuje vyšroubovat plnicí zátky převodovek a zkontrolovat stav oleje obyčejným koktejlovým brčkem. V ideálním případě by lubrikant měl být zlatavě průhledný. Pokud je zakalená nebo zčernalá, je nutné „kaši“ vyměnit. No a pokud hmota v převodovce vypadá jako hustá káva s mlékem, tak víte, že jde o emulzi. A zde, před přidáním nového oleje, musíte převodovku několikrát propláchnout. Jako čisticí kapalinu použijte sprejový rychlý čistič Schnell-Reiniger od Liqui Moly. Tento přípravek je absolutně bezpečný pro olejová těsnění a pryžová těsnění, dokonale smývá všechny silné mastné usazeniny a odmašťuje povrchy.
Pamatujte, že pokud se emulze v převodovce nezbavíte včas, povede to k rychlému selhání ložisek a zničení celé sestavy. Samozřejmě je nutné zjistit důvod vzhledu emulze.
Jak již bylo zmíněno dříve, voda se může dostat přes těsnění, pokud dojde k náhlé změně teploty (v tomto případě olej jen lehce zčerná); přes netěsná těsnění (zde se do převodovky dostane hodně vody a „převod“ ze zlatavě průhledné kapaliny se změní na „kávu s mlékem“); přes utrženou vypouštěcí hadici (gumová „harmonika“ v horní části převodovky, která se při zvýšení tlaku uvnitř jednotky roztáhne a tím chrání těsnění před vymáčknutím); praskliny ve skříni převodovky.
Žádné brzdy
Již jsme řekli, že existuje velké množství převodových olejů pro čtyřkolky. A to není bez důvodu. Vezměte si například Suzuki King Quad, jehož přední převodovku lze plnit 75W90. Ale pokud stříknete stejný olej do zadní převodovky, „čtyřkolka“ zůstane bez brzd! Faktem je, že v zadní nápravě King Quad jsou brzdové destičky, které přestávají plnit svou funkci, když jsou vystaveny oleji, který se liší od doporučení výrobce. Z tohoto důvodu je třeba do zadní převodovky nalít speciální mazivo. Z nabídky německé značky Liqui Moly je minerální převodový olej Motorbike Axle Oil ATV 10W-30 ideální pro zadní převodovku Suzuki King Quad. Tato „převodovka“ má přísně standardizovaný koeficient tření pro optimální výkon třecích spojek a je vhodná pro celoroční použití.
Výboj, další výboj
Převodovka terénních vozidel Polaris má také své vlastní vlastnosti. Například přední náprava je připojena přes elektromagnetickou spojku instalovanou v přední převodovce. Jednotka vyžaduje, aby olej nalitý do přední části byl vodivý. Nalijte do toho něco jiného a je jen otázkou času, kdy jednotka selže.
Proto vám před zakoupením převodovky pro vašeho „terénního koně“ doporučujeme přečíst si doporučení výrobce. Pokyny zpravidla podrobně popisují viskozitní a teplotní charakteristiky olejů, jakož i různé typy tolerancí. No a ve značkových prodejnách Liqui Moly si vždy vyberete přesně ten olej, který plně odpovídá doporučení výrobce vašeho terénního vozu.
Zdroj: portál “AutoVzglyad”
