S najetými kilometry se mění technický stav pneumatik, což ovlivňuje výkonnostní vlastnosti vozidla a bezpečnost provozu. Proto je důležité sledovat rovnoměrné opotřebení všech pneumatik a také nedovolit provoz vozidla, jehož zbývající hloubka dezénu pneumatik je pod minimální přípustnou hodnotou. Úkol předcházet předčasnému opotřebení pneumatik je velmi složitý a je spojen se schopností identifikovat jejich typy a přesně identifikovat příčinu, která způsobila každou konkrétní poruchu pneumatiky. Zvýšené opotřebení pneumatik vašeho vozu je ovlivněno mnoha faktory, nebo, kulantně řečeno, přestupky. Mnoho majitelů aut totiž nedodržuje základní pravidla údržby svého či pracovního vozu.
To se děje buď z neznalosti, nebo z nedbalosti. Díky pravidelné a včasné kontrole pneumatik vašeho vozu budete moci získat kompletní a potřebné informace o stavu kol a pneumatik, stupni opotřebení, identifikovat závady nebezpečné pro bezpečnost provozu, zjistit příčiny opotřebení pneumatik a charakteristika provozu vozidla.
Kromě bezpečnosti, Stav pneumatik ovlivňuje ovladatelnost, jízdní dynamiku vozu a také spotřebu paliva. Poslední jmenovaný je zvláště důležitý pro majitele nákladních vozidel a osobních automobilů s vysokým denním počtem najetých kilometrů. Někteří výrobci pneumatik ve svých reklamních prospektech tvrdí, že jejich pneumatiky nejen dlouho vydrží, ale také ušetří palivo. Pojďme zjistit, jak moc pneumatiky skutečně ovlivňují spotřebu paliva auta. U nákladního automobilu je to samozřejmě patrnější než u osobního automobilu, kvůli velkému počtu kol a vysokému zatížení. Valivý odpor celého vozu tvoří celý seznam odporů: odpor vzduchu, překonávání setrvačných sil při akceleraci, vnitřní odpor součástí motoru a převodovky a odpor pneumatik. Nebudeme se podrobně zabývat všemi těmito faktory a zaměříme se na pneumatiky.
Celkový valivý odpor pneumatik se také skládá z několika složek. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, tření pneumatik o povrch vozovky je pouze 5 %. O něco více (asi 15 %) připadá na větrná. Lví podíl na vynaložené energii (asi 80 %) je vynaložen na deformace pneumatiky. Pokud pneumatiku kutálíte po silnici zcela bez zatížení, bude se pohybovat poměrně dlouho, než se zastaví. Pokud je ale pneumatika zatížena tak, že se její spodní část začne deformovat (stlačovat), po prvotním impulsu se velmi rychle zastaví. To jasně ukazuje, kolik energie se plýtvá neustále se deformujícími pneumatikami.
Majitelé automobilů si tak mohou chtít pořídit pneumatiky, které se budou minimálně deformovat, a tudíž budou vytvářet menší valivý odpor. Nyní lze takovou možnost nalézt na trhu. Zpravidla se jedná o levné levné pneumatiky. Tužší rám sice poskytuje určitou úsporu paliva, ale zároveň může představovat nepříjemné překvapení v podobě výbuchu pneumatiky. Stačí přejet jakýkoli předmět s ostrými hranami (kámen, kus železa atd.). Mimochodem, podobná situace může nastat i u prémiových pneumatik. Někteří řidiči, zejména nákladních vozidel, záměrně přehušťují pneumatiky, aby ušetřili palivo, aniž by si uvědomovali, že to má za následek nerovnoměrné opotřebení.
Geometrie podvozku má také významný vliv na spotřebu paliva. I drobné odchylky s sebou nesou zbytečné náklady. Za prvé se rychleji opotřebovávají pneumatiky a za druhé se více spálí palivo. Když se kola, obrazně řečeno, pohybují různými směry, další energie se vynakládá na jejich „tažení“. Pokud například na jeden metr kolo „odjede“ pouze o 2,5 mm, pak se na kilometru ukáže, že se kolo „odtáhne“ do strany o 2,5 m. Po 1000 km se ukáže, že kolo vašeho auto bylo při plném zatížení „odtaženo do strany“ o 2,5 kilometru.
Běžné opotřebení pneumatik
Kontrola pneumatik vašeho vozu vám dává možnost získat informace o stavu pneumatik a kol, vlastnostech používání vozu, jeho případných závadách, ale i stylu jízdy. Například sportovní styl jízdy vede k jinému vzoru opotřebení pneumatik než klidný styl jízdy. Pro správné posouzení je nutné zkontrolovat všechna kola. To je zvláště dobře vidět na příkladu osobního automobilu s pohonem zadních kol, protože zatížení je rozděleno rozdílně mezi hnací a řízená kola.
Opotřebení pneumatik v závislosti na teplotě vzduchu
Závislost opotřebení pneumatik na rychlosti jízdy
Během jízdy se pneumatika opotřebovává – to se určuje měřením zbývajícího běhounu. Opotřebení pneumatiky musí být rovnoměrné po celém obvodu, při dosažení minimální výšky běhounu je pneumatika považována za zcela opotřebenou a je nutné ji vyměnit. Opotřebení pneumatik je dáno především stylem jízdy. Prudké zrychlení a brzdění opotřebovává pneumatiku rychleji než ustálená jízda.
V důsledku různého zatížení mají hnací a řízená kola různé vzorce opotřebení. Řízená kola se opotřebovávají více po stranách, protože právě tato část pneumatiky nese hlavní zatížení při zatáčení. Pneumatiky na hnacích kolech se opotřebovávají více uprostřed, protože právě tato část pneumatiky je v kontaktu s asfaltem a přenáší rotaci kola na vozovku. U vozů s pohonem předních kol se opotřebení „sčítá“ – v tomto případě se opotřebovává rovnoměrně celá pneumatika, její střední část i strany.
Jednostranné opotřebení (možné snížení počtu najetých kilometrů z 15 % na 30 %) je častější než jiné, protože existuje několik důvodů pro jeho výskyt. Jednostranné opotřebení pneumatik může být způsobeno chybou v geometrii zavěšení. Pro určení příčiny v tomto případě je nutné zkontrolovat sbíhavost a odklon kol. Opotřebení na vnější straně pneumatiky může být způsobeno Nadměrně pozitivní sbíhavost nebo prohnutí. Naopak opotřebení na vnitřní straně pneumatiky způsobuje nadměrnou negativní sbíhavost nebo odklon kola. Jízda s nulovým odklonem vede k rovnoměrnému, ale zvýšenému opotřebení pneumatik. Navíc zvyšuje valivý odpor pneumatiky a zvyšuje se spotřeba paliva. Kromě pneumatik řízené nápravy mohou jednostranně opotřebovávat i pneumatiky na ostatních nápravách – opět kvůli problémům s geometrií. Jedná se buď o nedostatek vyrovnání nebo o deformaci samotných os. Na pneumatikách řízení pro traktory může v důsledku provozních podmínek vozidla docházet k jednostrannému opotřebení. Dalším důvodem je zatáčení ve vysokých rychlostech. Abyste zabránili jednostrannému opotřebení, musíte sledovat stav podvozku, pravidelně kontrolovat geometrii a opustit agresivní styl jízdy.
Oboustranné a centrální opotřebení (možné snížení počtu najetých kilometrů z 5 % na 10 %) se objevují ze stejného důvodu – nesouladu tlaku v pneumatikách. Když je tlak pod normálem, pneumatika se začne více opotřebovávat na okrajích, což má za následek oboustranné opotřebení. Totéž se děje při přetížení – pneumatika i při normálním tlaku jede, jako by byla nízká. Ti, kteří rádi přehušťují pneumatiky, dosáhnou jiného výsledku: zatížení přes kontaktní plochu není rozloženo rovnoměrně, ale blíže ke středu, což znamená, že se pneumatika rychleji opotřebovává ve střední části běhounu. Kdo si hlídá tlak v pneumatikách a nepřetěžuje auto, takové problémy nepotkají.
Četné oblasti opotřebení po obvodu
Skvrnité opotřebení (možné snížení počtu najetých kilometrů o 10 % až 20 %) je přímým důsledkem nevyváženosti. Je to typické zejména pro pneumatiky řízené nápravy, ale může se objevit na všech nápravách. Pokud se takové opotřebení stane viditelným pouhým okem, nastává problém. Vyvážení situaci napraví, ale jen částečně: kolo, které ztratilo kulatost, se bude intenzivněji opotřebovávat. Ignorování vyvážení při nákupu a montáži nových pneumatik je tedy pro vás dražší. Opakované opotřebení po obvodu pneumatik může způsobit problémy s odpružením (ramena, tlumiče, pružiny). Po diagnostice a opravě odpružení musí být pneumatika vyměněna, protože tento typ opotřebení již nezaručuje její rovnoměrné otáčení a kolo bude „bít“.
Lokální opotřebení ve formě skvrny
Opotřebení v podobě skvrny na jednom místě je důsledkem nouzového brzdění se zablokovaným kolem. V tomto případě je také narušeno rovnoměrné otáčení kola a pneumatika bude muset být vyměněna. Pokud necháte auto delší dobu zaparkované, hrozí vznik plochých míst na pneumatikách, která následně způsobí viklání kol při jízdě. Doporučuje se zvýšit tlak v pneumatikách, pokud opouštíte vůz na delší dobu. Podobný efekt může vyvolat i zastavení auta po intenzivní sportovní jízdě – zahřáté pneumatiky se v místech kontaktu s vozovkou snadno deformují a v tomto stavu prakticky „zamrznou“. Tuto závadu lze snadno napravit – po zahřátí pneumatiky opět získají kulatý tvar.
Hřebenové (pilové) opotřebení (možné snížení ujetých kilometrů z 10% na 20%) – jedná se o formu nerovnoměrného opotřebení. Často je to vidět na pneumatikách hnací nápravy s blokovým dezénem. Je to způsobeno tím, že při jízdě dochází k deformaci pneumatiky – v místě kontaktu s vozovkou je běhoun stlačen dovnitř (bloky jsou drceny a taženy po povrchu vozovky) a jak se kolo dále otáčí, narovnává se zase ven. To má za následek větší opotřebení běhounu na přední hraně než na zadní hraně. Výsledkem tohoto opotřebení je zvýšení hluku odvalování pneumatik. Je nemožné se vyhnout vzhledu opotřebení hřebene, ale pomocí přeskupení můžete zmírnit jeho negativní dopad na kilometrový výkon pneumatiky. Situaci mohou ovlivnit i řidiči: pokud sešlápnou plynový pedál co nejplynuleji, opotřebení hřebene bude minimální. Aby se toto opotřebení vyrovnalo, pneumatiky se obvykle vyměňují, protože pneumatiky na nehnané nápravě jsou k takovému opotřebení náchylnější. Nízký tlak v pneumatikách také zvyšuje opotřebení pilových zubů.
Jízda s nesprávným tlakem v pneumatikách
Kvůli nedostatečnému tlaku v pneumatice se uprostřed prověšuje a v důsledku toho se intenzivně opotřebovává na okrajích. Přílišný tlak v pneumatice vede k opačnému efektu – opotřebovává se její střední část. Je spolehlivě známo, že vytvořit ideální pneumatiku nelze. Pokud to uděláte ekonomicky, bude to příliš tuhé a nebezpečné. Naopak měkká odolná pneumatika s dobrou přilnavostí bude mít nevyhnutelně zvýšený valivý odpor. Výrobci se snaží najít optimální řešení, ale v každém případě se bude jednat o kompromis mezi odolností, spolehlivostí, bezpečností a hospodárností.
