Záběh pneumatik umožní pneumatikám přizpůsobit se povrchu vozovky a poskytne řidiči dostatek času zvyknout si na změněnou dynamiku vozu.

Proces bourání nových pneumatik (letních nebo zimních) umožňuje řidiči si na ně zvyknout, poznat a pochopit vlastnosti produktu a uvést je do optimálního provozního stavu. Po obvyklém „přezutí“ s dlouho používanými zimními pneumatikami už auto trochu mění své chování. Nové pneumatiky rozhodně vyžadují záběh.

I ty nejmenší změny v tloušťce a výšce dezénu nebo hustotě pneumatik vyžadují pečlivou analýzu chování kol v určitých situacích při jízdě: za různých povětrnostních podmínek, při změně rychlosti a při různých manévrech. To je přesně důvod, proč je potřeba vloupání pneumatik.

  • Proč je potřeba pneumatiky rozbíjet?
  • Jak se rozbíjejí letní pneumatiky a pneumatiky bez hrotů?
  • Jak jezdíte v pneumatikách s hroty?
  • Několik jemností
  • Výsledky

Všechny pneumatiky potřebují záběh.

Proč potřebujete nabourat nové pneumatiky?

Vzhled nově zakoupených nových pneumatik vždy potěší oko: je hladký a má příjemný lesk. Ne každý ale ví, že takové vlastnosti mají špatný vliv na přilnavost k povrchu vozovky a jsou tedy absolutně nežádoucí.

Lesk a hladkost se objevují díky specifikům procesu výroby pneumatik: pryž se nalije do speciální formy a poté ztvrdne a odstraní se z ní. Pro snadnější vyjmutí hotového výrobku je vnitřek formy namazán olejovou látkou. I když byla guma zakoupena ze skladu, kde dlouho ležela, stále bude mít speciální konzervační povlak, který jí umožňuje prodloužit její trvanlivost.

Směsi pronikají o něco hlouběji do samotné pryže a také do štěrbin pro kolíky. Záběh nových pneumatik, který se provádí po určitou dobu za dodržení určitých pravidel, pomůže odstranit vrstvu všech těchto olejových látek. Teprve poté guma plně získá všechny své vlastnosti a může být plně použita.

Proces prasknutí nové pneumatiky navíc pomáhá její správné dosednutí na ráfek kola. V průměru trvá asi týden klidné, opatrné jízdy, než se pneumatiky dobře zabrousí do disku. Předpokládá se, že během této doby auto urazí přibližně 300 km.

Jak přezout nové letní nebo zimní pneumatiky bez hrotů?

Abychom celý proces stručně popsali: řidič je povinen dbát zvýšené opatrnosti během prvních 600–900 kilometrů po instalaci nových pneumatik. Ujetí takové vzdálenosti zaručeně zcela vymaže mazivo z běhounů. Během této doby si na ně řidič zcela zvykne a samotné pneumatiky budou plně funkční.

Zájezd na nových letních pneumatikách vydrží cca 500 km

Zájezd na letních a zimních pneumatikách probíhá odlišně. Důležitým kritériem je přítomnost hrotů na povrchu. Zimní pneumatiky bez hrotů jsou svými vlastnostmi podobné letním pneumatikám, takže doporučení pro tyto typy jsou přibližně stejná:

  • žádné náhlé brzdění nebo zrychlování;
  • zatáčení by mělo být hladké;
  • maximální přesnost na mokré, prašné nebo zasněžené vozovce;
  • doporučená rychlost jízdy: ne více než 80 km/h v létě a ne více než 60 km/h v zimě;
  • Nájezd by měl být cca 500 km.
ČTĚTE VÍCE
Jak pomoci pokojovým květinám?

Po zaparkování vozu přes noc je nutné letní pneumatiky zahřát při zájezdu. To se děje v procesu plynulého a pomalého pohybu s postupným zvyšováním rychlosti na požadovanou.

Jízda na zimních pneumatikách s hroty

S pneumatikami s hroty budete muset makat déle. Jeho běhoun má jinou šířku a hloubku, což poskytuje lepší přilnavost k povrchu vozovky v zasněžených a zledovatělých podmínkách. Vzhledem k tomu, že povrch vozovky má v zimě různé vlastnosti, musí řidič analyzovat trakční schopnosti svého vozu. Nové jízdní podmínky a také montáž nových pneumatik ovlivňují dynamiku vozu.

Zájezd na zimních pneumatikách vyžaduje 700 km dojezdu

Pár set kilometrů záběhu pro zimní pneumatiky samozřejmě nestačí. V režimu zvýšené pozornosti a maximální přesnosti je potřeba ujet minimálně 700 km. Doporučení pro chování na silnici jsou stejná jako u letních pneumatik: postupné zrychlování, plynulé zatáčky, opatrné brzdění.

Několik doporučení pro jízdu na zimních pneumatikách s hroty:

  1. Maximální povolená rychlost je 60-70 km/h;
  2. Nedodržení rychlostního limitu vede ke zvýšenému tlaku na čepy, což může způsobit smyk vozu;
  3. Zatáčky jsou nebezpečné oblasti pro auta s novými pneumatikami s hroty;
  4. Je třeba se vyvarovat zvýšené zátěže pneumatik. To platí jak pro tlak uvnitř, tak pro hmotnost vozu (přetížený kufr nebo překročení povoleného počtu cestujících);
  5. Nejzřetelnější pravidlo: zimní pneumatiky s hroty nejsou určeny na vyhřívaný asfalt. Boty musíte vyměnit včas.

Co dalšího je třeba vzít v úvahu ve složitosti jízdy v nových pneumatikách?

Při montáži nových pneumatik na auto odborníci doporučují zkontrolovat stav kol a vyvážit je. Je to dáno tím, že staré pneumatiky se časem deformují, byť o zlomky milimetrů. Nové pneumatiky jsou perfektně rovné, takže kola určitě potřebují seřídit.

Po najetí na nové letní nebo zimní pneumatiky na 500 km se vyplatí znovu vyvážit kola vozu. Tato vzdálenost je dostatečná k tomu, aby se guma smrštila na ráfky a utěsnila je. To nebude zbytečné, protože dobře nastavená kola zajišťují bezpečnost jízdy.

Vloupání pneumatik je nezbytné především pro řidiče.

Někteří výrobci pneumatik aplikují na své výrobky speciální indikátor, který se vymaže, jakmile se všechna maziva odpaří z povrchu pryže. Proces záběhu takových pneumatik končí, když indikátor zmizí z běhounu.

ČTĚTE VÍCE
Je možné jíst sušený meloun při dietě?

Abych to shrnul:

  1. Po montáži nových pneumatik je třeba je nabourat.
  2. Proces přetržení zimních nebo letních pneumatik vyžaduje minimálně 500 až 700 kilometrů.
  3. Zatímco pneumatiky zajíždějí, zapomínáme na vysoké rychlosti a riskantní manévry.
  4. Nové pneumatiky s hroty vyžadují obzvláště taktní přístup.
  5. Záběh není potřeba ani tak pro samotné pneumatiky, ale pro řidiče vozu.

Odpověď na otázku „vyplatí se nabourávat nové pneumatiky? zřejmé. Tento proces nejenže umožní pneumatikám dobře se přizpůsobit povrchu vozovky, ale také poskytne řidiči dostatek času, aby si zvykl na mírně změněnou dynamiku vozidla. Záběh nemá vliv na životnost kol, ale přispívá ke zvýšení bezpečnosti jízdy.

Formulář pro výběr pneumatik

Abychom vám usnadnili výběr správných pneumatik pro váš vůz, vyvinuli jsme nejpohodlnější formulář pro výběr pneumatik.

Podívejte se na hlavní stránku webu: http://koleso-oz.ru/

Pomocí tohoto formuláře si můžete vybrat model, který se hodí k vašemu vozu. Nyní tedy pro vás bude snazší se rozhodnout, které letní pneumatiky je nejlepší zvolit.

Pokud potřebujete poradit,
nebo se rozhodnete objednat pneumatiky s doručením, volejte:

Jsme v kontaktu

© 2012 — 2024 KOLESO-OZ

Stránka není veřejnou nabídkou a slouží pouze pro informační účely.

Pokud čtete tento článek, s největší pravděpodobností jste šťastným majitelem nového auta, motocyklu, nakladače, traktoru, lodi nebo čehokoli jiného vybaveného spalovacím motorem.

Proč je záběh motoru tak důležitý?

Životnost motoru přímo závisí na správném záběhu. Záběh motoru je nutný i po generální opravě motoru s výměnou skupiny válec-píst. Tento článek se bude hodit úplně každému, i když zrovna nemáte co testovat.

Co víte o správném záběhu motoru?

„Proč potřebuji číst o záběhu, vše je napsáno v pokynech,“ ptáte se. Připomeňme si, kdo píše návod. Píše ji výrobce, který vydělává peníze výrobou motorů a prodejem náhradních dílů na ně. A je pro něj přínosem, že dopravu nebo jiné vybavení používáte věčně? Bohužel za posledních 10 let se přístup výrobců k této otázce změnil z dřívějšího „ano“ na ekonomicky oprávněné „ne“. Stalo se tak zhruba v letech 2008-2010, v tomto období se extenzivní růst vyčerpal – prostě nárůst počtu vozů prodaných na tradičních trzích, vstup na čínský trh v tu chvíli vyžadoval nové investice, což zase vyžadovalo hledání způsobů, jak udržet cash flow na přesyceném trhu. Výrobce potřeboval, aby jeho výrobek plnil záruční dobu a jeho další údržba se prodražila, abyste si u něj kupovali náhradní díly, servis, nebo ještě lépe, přišli si pro nový výrobek. Výsledkem je, že cesta, kterou si výrobci zvolili, se nyní stala hlavním přístupem k prodeji.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně zalévat bazalku?

Plánované zastarávání

co to je? Celosvětové spiknutí? Šetřit materiály a bojovat za životní prostředí? Opatření na podporu ekonomiky? Nebo banální honba za ziskem? Bohužel na tuto otázku nemůžeme odpovědět. Řekneme vám však, jaké triky výrobci používají ke snížení životnosti prvků motoru „vinou uživatele“ a řekneme vám, jak se s tím vypořádat.

S rozvojem výrobních a konstrukčních technologií bylo možné provádět přesnější pevnostní výpočty, objevily se nové slitiny, přesnější a vysokorychlostní CNC stroje, CAD programy a testovací zařízení, které umožňují reprodukovat podmínky, za kterých by se měla porucha objevit. nastat. Pokud se vám tedy auto náhle porouchá, vůbec se nejedná o náhodnou poruchu, ale o událost, která byla původně plánována a spočítána výrobcem. Například samotná Škoda po svém zařazení do koncernu Volkswagen v roce 1991 prodala od roku 1994 po celém světě nejméně 14 231 310 populárních modelů. A to je prostě Škoda. Takový statistický vzorek umožňuje výrobcům poměrně přesně měřit životnost každého konkrétního autodílu.

A nikdo vám o tom neřekne, nenapíše to do návodu ani to neukáže v reklamě.

Takže hlavní způsoby, jak omezit životnost motoru:

  • Komplikace designu
    Čím více nepotřebných dílů, tím větší je pravděpodobnost poruchy. Proslulé jsou tím především německé automobilky. Stačí se podívat pod kapotu jakéhokoli BMW. Existují nejrůznější složité elektronické systémy, které nedávají vůbec žádný smysl. Proč nahradit těleso škrticí klapky systémem Valvetronic? Vybavení benzínového motoru systémem vstřikování nafty se všemi jeho nedostatky? Úspora paliva? Vážně?

Jak to víme?

Jsme zástupci německých společností KMT a IMC a také americké společnosti PowerTest. Všechny testují vozy ve všech fázích jejich existence, záběhové motory atd. Jedním z hlavních spotřebitelů produktů těchto společností jsou velké automobilky v Evropě, USA, Číně, Indii a samozřejmě v Rusku: )). Velmi úzce komunikujeme s našimi kolegy a víme vše o testech, které se při výrobě vozů a jejich motorů provádějí.

Pomocí motorových zkušeben se provádějí testy životnosti motorů, kde jsou reprodukovány skutečné provozní podmínky, obrovské nájezdy kilometrů a různé atmosférické podmínky. Inženýři tak budou vědět, při jakém počtu najetých kilometrů se který díl zlomí, kolik karbonu se usadí pod krytem ventilu a jaké opotřebení budou mít díly po 100, 200, 500 tisících kilometrech.

ČTĚTE VÍCE
Jaký je charakter Barmánce?

Navíc jsou simulovány všechny možné poruchy senzorů a dalších částí. Svědčí o tom přítomnost „záložních“ řídicích karet motoru v ECU motoru pro případ selhání jakéhokoli snímače.

Díly motoru jsou také podrobeny dalším testům mimo motor. Jsou pokryty tenzometry a speciálně vystaveny zatížení až do bodu destrukce, aby se prověřila mez kluzu a zkontrolovalo, zda byla správně vypočtena síla, při které by se měl zlomit.

Mimochodem, objem prodeje tenzometrů každým rokem velmi silně roste a to svědčí o tom, že se začalo provádět další testy. Doufáme, že zlepšíme spolehlivost produktů.

Můžete si tedy být jisti, že každý komponent motoru a převodovky byl testován a výrobce zná jeho životnost. Je to špatné nebo ne? Záleží na tom, z jaké strany barikády mluvíte. Věříme, že je potřeba realisticky zhodnotit, proč auto potřebujete. Motor vozu formule 1 vydrží 2-3 závody (ale jak to vydrží!). Motor nákladního auta může ujet miliony kilometrů. Průměrná doba provozu „auta pro spotřebitele“ před zničením je 200–250 tisíc km. Slogan každého prodejce je „Serve! Prodat! Prodat!”. Takže nesuďte přísně.

Jak správně rozbít motor?

Takže se dostáváme k nejzajímavější části. S ohledem na obdržené informace musíme zjistit, jak správně rozbít motor? Podle návodu výrobce? Nebo se všechna doporučení nevyplatí dodržovat? Pojďme na to přijít.

Udělejme rezervaci hned – doporučení uvedená v pokynech k vozidlu nemají nic společného se záběhem motoru. Předpokládá se, že moderní motory jsou vyráběny s takovou přesností, že není nutné žádné vloupání. věříš tomu?

Existuje také názor, že motory procházejí studeným chodem v továrně. Tato mylná představa je způsobena tím, že po montáži je motor skutečně odeslán do zkušební komory, kde jsou k němu připojeny všechny snímače a je připojen k elektropohonu pro kontrolu správné montáže a měření točivého momentu na klikové hřídeli. To je úplně špatně a tady je důvod:

    2-3 minuty otáčení klikového hřídele zjevně nestačí k záběhu. Jen si představte, jaké účty za elektřinu dostanou výrobci při současném tempu výroby motorů. Každých 15 minut sjede z montážní linky nový motor. Vloupání za studena vyžaduje minimálně 10 hodin. Představte si obrázek, že v závodě jsou stovky motorů, které procházejí studeným záběhem. Vše v zájmu klienta.

Doporučení automobilky vycházejí ze skutečnosti, že brzdové destičky nemohou účinně brzdit, dokud nejsou opotřebeny v brzdových kotoučích, a že pneumatiky obsahují vrstvu konzervační látky, která při jízdě představuje nebezpečí. Proto v návodu nenajdete něco jako motohodiny. Limity jsou udávány v km/h a pouze v některých případech jsou doporučení nepřekračovat určité otáčky a rychlosti při praskání motoru.

ČTĚTE VÍCE
Jak roste belgické zelí?

Tam, kde je správný chod motoru opravdu důležitý, se zdroj měří v hodinách motoru. Vezměme si například letectví. Životnost leteckých jednotek se měří v letových hodinách. Ve stavebních a průmyslových zařízeních v motohodinách. A tohle není jen tak.

Proč je to tak důležité?

Faktem je, že počet najetých kilometrů automobilu v kilometrech neodráží skutečné provozní hodiny motoru. Například auto, které projíždí zácpami v Moskvě, má mnohonásobně více motohodin (a pamatujte si dva týdny před novým rokem :)). A když v něm třeba spí i řidič s běžícím motorem?

Správný záběh motoru
Je to velmi jednoduché.

Během procesu záběhu motoru si třecí části na sebe zvyknou. Tento proces je doprovázen zvýšenou tvorbou tepla. A právě přehřívání je v prvních hodinách chodu motoru nejnebezpečnější. Přehřátí může být způsobeno velkým a dlouhodobým zatížením, kterému je třeba se vyhnout. Ze stejného důvodu se nedoporučuje vytáčet motor do vysokých otáček. Pokud motor přehřejete, můžete zaznamenat tepelné zadření dílů nebo zanechat stopy oděru ve válcích. Příliš vysoké otáčky mohou také způsobit lokální zahřívání pístních kroužků a jejich přilnutí k povrchu válců.

  • Sledujte teplotu motoru a zabraňte zahřátí chladicí kapaliny nad 95 stupňů
  • Prvních 50 provozních hodin neotevírejte škrticí klapku na více než 70 procent (jinými slovy nesešlápněte pedál k podlaze nebo páku na traktoru, byť jen krátce)
  • Snažte se vyhnout jízdě s těžkým nákladem a autem plným cestujících.

Pokud se také obáváte o stav motoru a váš rozpočet to dovoluje, obraťte se na odbornou dílnu, která má stojan na kola pro testování aut. Umožňuje šetrný záběh motoru bez poškození motoru a v krátkém čase.

Pokud váš motor ještě nebyl nainstalován na místě, měli byste motor rozbít pomocí stojanu. Takové stojany slouží zvláště dobře pro provoz v dieselových motorech stavebních, lomových a silničních zařízení, tzn. kde na tom opravdu záleží.

Kdy končí záběh?

Pokud si myslíte, že po překročení nájezdového limitu, jak se píše v knize, a nyní můžete vyždímat všechen výkon svého motoru, jste na velkém omylu. Vlastně celý chod motoru je nekonečný záběh. Po každé změně roku se motor znovu zaběhne, než to stihne udělat, a léto opět ustupuje zimě. A končí spolu s životností motoru. Je ale ve vaší moci toto období co nejvíce prodloužit.

Volejte a pište na náš mail. Nabídneme vám technické řešení vašeho problému. A mI v práci s klienty jsme nejlepší na trhu :).