Společné normy pro EU. Tato zásada nyní platí i pro šířku rozchodu železnic v mezinárodní asociaci. 1435 mm – výstavba nových železničních tratí se nyní provádí s ohledem na tyto parametry.
Tento článek lze přečíst za 5 minut
Přeprava cestujících a překládka nákladu, včetně čerpání kapalin z cisteren, pokládání dalších kolejí s požadovaným rozchodem a v důsledku toho zvýšení cen jízdenek a logistiky – to není úplný seznam nepříjemností a zbytečných výdajů, které vznikají na křižovatce oblasti využívající různé typy železničních tratí. Sjednocení norem odstraní řadu omezení v sektoru dopravy.
Případ za 100 miliard
Diskuse o rozvoji evropských železničních tratí na Ukrajině probíhají již delší dobu. V roce 2018 tehdy ministr infrastruktury Vladimir Omeljan představil dopravní strategii, podle níž budou Kyjev, Oděsa, Lvov, Charkov, Dněpr do roku 2030 propojeny evropským rozchodem.
V roce 2021 ministerstvo infrastruktury vytyčilo 4 úseky, kde se mělo stavět. 2 tisíce km. Evropská měřidla. Z Kyjeva přes Lvov na hranice jsme se museli řítit rychlostí 250 km/h. Ale jako předtím se plazíme a klaníme se každému sloupu.
Alexander Kava, náměstek ministra financí Ukrajiny, poznamenává, že pokud změníte celou síť, budete muset aktualizovat nejen traťová zařízení, včetně výhybek a příjezdových kolejí, ale také celý vozový park. Podle odhadů náměstka ministra budou výdaje činit zhruba 100 miliard dolarů. A samotný adaptační proces bude trvat 30-40 let.
Po zařazení ukrajinských logistických tras do indikativních map sítě TEN-T však bude muset Ukrajina učinit další krok na cestě k evropské integraci. Přeměna železničních tratí, kde je to ekonomicky proveditelné, na evropskou standardní šířku, interoperabilita je příležitostí k odstranění překážek pro interakci s EU.
Zlatý standard
Obecně existuje na světě 16 typů šířek železničních kolejí: extra široké, široké a úzké, které se v milimetrech pohybují od 1000 do 2600. Evropský rozchod – 1435 mm, což odpovídá 4 anglickým stopám nebo 8,5 palcům – světový standard pro železniční dopravu. Zabírá 60 procent. z celkové délky všech železnic je nejběžnější šířkou na světě.
Kde se vzalo referenční 1435 mm? 4 stopy je vzdálenost mezi pravým a levým kolem u římských vozů. Při stavbě první osobní železnice Liverpool-Manchester se inženýr George Stephenson rozhodl neporušit tradici a navrhl trať v souladu s římskými vozidly. To umožnilo využít staré mosty, náspy a tunely.
Pravda, jedna z prvních britských železničních společností, Great Western Railway, se rozhodla postavit široký rozchod – 2140 mm. To znamenalo začátek „říjných válek“. O dva roky později, v roce 1846, anglický parlament spory zastavil tím, že za standard uznal šířku 1435 mm. Normy schválené v polovině XNUMX. století platí ve většině evropských zemí a také v Severní Americe a Číně dodnes. V postsovětském prostoru, ve Finsku, Irsku, Portugalsku a Španělsku, nebyla šířka kolejí dosud uvedena do souladu s evropskými požadavky.
Země s nestandardním rozchodem by měly být zahrnuty do devíti stávajících koridorů transevropské dopravní sítě. Úkolem evropských úředníků je dnes sestavit plán přizpůsobení tras, shromažďovat výsledky a analyzovat náklady. Pokud jsou výsledky negativní, může Evropská komise vždy upustit od svých plánů.
Jednoduchý nesoulad
Historicky na Ukrajině, stejně jako v celém bývalém SSSR (stejně jako ve Finsku a Mongolsku), byla šířka silnic od poloviny 19. 1524 mm. Možná měl vliv vliv amerických inženýrů zapojených do rozvoje dopravní infrastruktury v Rusku. Nebo se stal rozhodujícím vojenský aspekt – v případě útoku by dráhy neadekvátní velikosti bránily pohybu nepřátelských jednotek. Nebo možná měli na změně standardu prsty ruští obchodníci – chtěli zkomplikovat dodávky konkurenčního zboží ze zahraničí. Je možné, že inženýři pouze usilovali o zjednodušení. 1524 mm je přesně 5 stop. A bylo jednodušší počítat.
V období od 70. do 90. let byly všechny železnice SSSR převedeny na 1520 mm. Této velikosti stále odpovídá většina ukrajinských železnic. V Zakarpatské oblasti na úsecích Čop-Mukačevo, Čop-Korolevo-Djakovo, ve Lvovské oblasti – Starzhava-Khyrov-Nizhankovichi, na hraničních stanicích Jagodin, Rava-Ruska, Mostiska-2, Vadul-Siret rozchod standardní evropské šířky.
Největší počet dokovacích uzlů – o 15, která se nachází na hranici s Polskem, Slovenskem, Maďarskem a Rumunskem. Dlouho se plánovalo prodloužení z polského Przemyslu přes Mostysku do stanice Lvov. Často vedle standardního rozchodu pro Ukrajinu existuje rozchod evropské velikosti.
V pohraničních stanicích slouží zařízení k výměně dvojkolí. Mostiska-2 zahrnuje know-how nedávno vyvinuté polským inženýrem Ryszardem Suwalskim. Díky systému automatického rozšiřování a zužování dvojkolí SUW 2000 přejezd hranic netrvá 2-3 hodiny jako dříve, ale pouze 30 minut. Navzdory zřejmým výhodám inovace se SUW 2000 dosud nedostalo široké distribuce.
Rozsáhlá ruská invaze ohrozila globální potravinovou bezpečnost. Ukázalo se, že dopravní síť mezinárodního sdružení nelze posuzovat izolovaně od politiky EU. Je třeba rozvíjet účinné vazby nejen v rámci Unie, ale také se sousedními zeměmi.
Tagy
- #Evropská unie
- # železniční doprava
- # Rozchod koleje
