Každé kolo má svůj jedinečný charakter, ale všechny mají dobrou „chuť k jídlu“. A majiteli nezbývá, než železného koně včas „nakrmit“ a přitom poslušně sledovat, jak se mění čísla na displeji čerpací stanice. Vzhledem k tomu, že spotřebu benzínu ovlivňuje mnoho faktorů, od stylu jízdy a tlaku v pneumatikách až po stav palivového systému, je snížení spotřeby paliva u motocyklu docela možné.
Existuje mnoho metod, které spolu dobře fungují. Mezi nimi jsou základní pravidla, která může dodržovat každý, a seriózní metody, které mohou pomoci těm, kteří se chtějí cítit nejen jako motorkář, ale také jako mechanik. Řekneme vám o nejoblíbenějších a nejúčinnějších metodách, které stojí za to alespoň jednou vyzkoušet, pokud uvažujete o snížení nákladů na údržbu železného koně.
1. Zvolte plynulý styl jízdy
Začněme tím nejjednodušším. Je známo, že agresivní jízda je nejen nebezpečná, ale také energeticky náročná. Mačkání maximální rychlosti, prudké brzdění, neustálé přepínání z plynu na brzdu, agresivní starty ze semaforů jsou stálými atributy krkolomného chování na silnici a největších „žroutů“ benzínu. Samozřejmě, že výkonná silniční kola mohou takové kousky vyprovokovat. Například Honda CB 1000 R s litrovým motorem o výkonu 125 koní je schopna jet rychlostí 230 km/h. Ke zrychlení na stovky jí přitom stačí 3,4 vteřiny. Druhou stranou mince je výrobcem deklarovaná spotřeba paliva, která je v průměru 4,9 litru. na 100 km u první generace a až 5,8 litru. – ten druhý. Stabilní jízda ve středních rychlostech pomůže toto číslo snížit. Plynule zrychlujte, mějte oči na silnici, brzděte včas a nezapomeňte být zajedno s motocyklem. Seskupte se, abyste snížili odpor, zejména při vysokých rychlostech. Výrobci již dlouho vytvářejí modely s vynikající aerodynamikou. Zbývá jen upravit polohu těla do dokonalého tvaru kola.
2. Zvolte tempomat
Tato rada logicky navazuje na předchozí. Pokud se rozhodnete jet stabilní rychlostí, ale nemůžete ji sami ovládat, měli byste nainstalovat tempomat. Pokud jste teprve ve fázi výběru motocyklu, věnujte pozornost modelům s touto funkcí, například Yamaha FJR1300 z roku 2013 a mladší. Tento sportovní turista má 1,3-litrový motor a 146,2 hp. schopný vyvinout rychlost 249 km/h. Průměrná spotřeba paliva u tohoto motocyklu je 6,2 litru na 100 km. Provoz konfigurace Yamaha s tempomatem bude proto ekonomičtější. A dálkové cesty budou pohodlnější.
3. Zhubněte
Nemluvíme samozřejmě o rozměrech řidiče, i když každý kilogram přidává motocyklu spotřebu paliva. Lehké oblečení (ne však na úkor bezpečnosti) a menší zátěž zbytečnostmi sníží množství spotřebovaného benzínu. Pokud jezdíte po městě na cruiseru, ale stále jste po dlouhé cestě nevyložili kufry, udělejte to a kolo vám trochu sníží chuť k jídlu. Také byste s sebou neměli nosit prázdná pouzdra, protože snižují racionalitu zařízení. Před dalším kempem je sundejte.
4. Sledujte tlak v pneumatikách
Jaký má být tlak je napsáno v návodu k motorce. Pokud se ve skutečnosti tento ukazatel odchyluje od normy, energie, kterou konstrukce vynakládá na valivý odpor, se zvyšuje. Více otřesů, kmitů, vibrací, zkreslení trajektorie – to zvyšuje spotřebu paliva motocyklu. Správně nahuštěná kola jsou výhodou pro manipulaci a snižují opotřebení pneumatik, což znamená nižší náklady na jejich výměnu.
5. Procházíme údržbou
Kromě tlaku v pneumatikách stojí za to sledovat další pohodlné jízdní podmínky, například:
- Upravený, čistý řetěz zlepší účinnost převodu a sníží přenos energie na zadní kolo.
- Správně fungující brzdový systém zlepší odezvu vozidla na stisknutí brzdové páky.
- Včasné naplnění motocyklu olejem je klíčem ke správné funkci prvků palivového systému.
- Správný stav podvozku a kol znamená správnou reakci zařízení na jakékoli manévrování, absenci vibrací a dalších odchylek od normy, které mají za následek další spotřebu benzínu.
- Vyladěné zapalování pomůže vyhnout se poruchám zapalovacích svíček a neefektivnímu spalování paliva.
Kromě plánované technické prohlídky nezapomeňte ani na tu mimořádnou, která by měla být provedena, pokud některý ze systémů funguje podezřele.
6. Synchronizujte karburátory
Pokud jste majitelem železného koně s přívodem paliva do karburátoru, například Kawasaki W650, a cítíte vibrace při běžícím motoru, měli byste věnovat zvláštní pozornost palivovému systému. Výrobci motocyklů doporučují synchronizaci karburátorů po každých 6 tisících ujetých km. Další indikace pro postup jsou:
- Výše uvedené vibrace
- Palivový systém je ucpaný
- Nerovnoměrné opotřebení součástí,
- Zvýšená spotřeba paliva.
Ti, kteří milují práci se železem a mechanikou, mohou manipulace provádět sami. K tomu budete potřebovat speciální synchronizační vakuometry. Zbytek může kontaktovat službu, kde bude služba dokončena dostatečně rychle a bude stát méně než nákup speciálního zařízení pro synchronizaci.
7. Výměna trysek
Akce je relevantní pro modely se starými karburátory (hlavně domácí kola a některé modely Yamaha). Zvýšená produktivita trysky, její geometrie a teplota procházející hořlavé směsi přímo ovlivňují spotřebu. Výměnou prvků za nové se toto číslo sníží.
8. Na kvalitě benzínu nešetříme.
Paradoxně drahá hořlavá kapalina sníží náklady. Vysoké oktanové číslo zajišťuje postupné a úplné spalování benzínu a minimalizuje emise. To znamená, že veškeré palivo vynaložené na motocykl půjde k užitečnému účelu a vynaložené peníze nebudou létat do výfukového potrubí. Aditiva pro úsporu paliva jsou v poslední době obzvláště populární. K jejich výběru a použití je třeba přistupovat s maximální opatrností.
9. Preferujeme jízdu po asfaltu
Pokud jste hrdým majitelem enduro kola a dokážete zdolat terénní terén stejně snadno, jako můžete nechat za sebou velkoměstský provoz, vytvořte si chytrý cestovní plán. Upřednostněte hladký asfalt před sypkými půdami, výmoly a lesy. Majitelé stylových enduro kol BMW budou těžit z jízdy po rušné dálnici, místo aby „skrývali krásu“ v terénu.
Vyzkoušejte některé nebo všechny z těchto devíti tipů a uvidíte, jak se změní vaše příjmy za plyn. Pamatujte, že v každé situaci poslouchejte kolo a ono zareaguje sebevědomou a bezpečnou jízdou.
Přečtěte si také
Vyberte si svůj terénní motocykl
„Vidím cíl, nevidím žádné překážky“ – tak by se dal stručně popsat charakter terénních motocyklů. Drsný terén, skoky, off-road
Motocykly Streetfighter: výběr toho nejlepšího z nejlepších
Odvážné a agresivní, s klasickým vzhledem, ale sportovním charakterem – tak vznikají motocykly streetfighter. Jde o jakési superhrdiny, kteří sestoupili ze stránek komiksů do ulic města.
Kontrolní seznam pro výběr motocyklu do města
Sen o motorce je snad to jediné, co v hustém provozu spojuje většinu chodců, řidičů aut a cestujících MHD.
Top 10 cestovních motocyklů
Cestovní motocykly jsou navrženy tak, aby zvládly nelehký úkol skloubit charakter kola a pohodlí automobilu. Při překonávání stovek a tisíců kilometrů si řidič musí být jistý ve výdrži
V určitém okamžiku mi vnitřní hlas začal říkat, že to je čistě teoreticky možné, zbývá jen uvést teorii v život. Začal jsem vyvíjet plán, jak zvýšit pravděpodobnost úspěchu.
Velká plynová nádrž musí být naplněna zaručeně kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným nebo mírně převyšujícím požadavky výrobce motocyklu. V předvečer výletu jsem naplnil téměř prázdnou nádrž „stovkou“ na čerpací stanici Gazprom Neft a na startu jsem vršek jen potřísnil benzínem Ecto 95 u Lukoilu. Motor běžel hladce a tiše, k detonacím samozřejmě nedošlo. V zavazadle byly ukryty dva litry benzinu pro případ „vyschnutí“.
Vlastně jedním z nejdálkových motocyklů současnosti je BMW R 1250 GS Adventure s 30litrovou nádrží. Udává se, že spotřebuje 4,75 litru paliva na 100 km (kombinovaný cyklus WMTC). Vydělíme jeden druhým a dostaneme 631 km. Příliš snadné. Prvek dobrodružství mizí. Volba proto padla na mladší Adventure – BMW F 850 GS Adventure s 23litrovou nádrží a udávanou spotřebou 4,1 litru na 100 km. Rozdělíme jeden druhým a dostaneme výkonovou rezervu 561 km. A potřebujeme ujet ještě 100 km. Teď to vypadá jako výzva!
Na motocyklu je generátor obvykle vyroben s permanentními magnety v rotoru, spíše než v automobilu, s elektromagnety a budícím proudem. Počet a výkon současných spotřebičů v motocyklu tedy nijak neovlivňuje spotřebu benzínu, nemá smysl šetřit zhasínáním světel a nezapínáním vyhřívaných řídítek. Takže všechna světla svítila, kliky byly teplé a výstražná světla také fungovala.
23 litrů vydělíme 660 kilometry a dostaneme 3,48 l/100 km – to je průměrná spotřeba, která by se za žádných okolností neměla překračovat. Číslo je dosažitelné samo o sobě: například je vzácné, že z něj vyjde 125. Ale při aplikaci na motocykl s objemem motoru 853 cm3 a výkonem 95 koní. už je alarmující. Budete muset šetřit a šetřit tvrdě. Na obrázku je 12 bodů, na které jsem se zaměřil.
Palubní deska s palubním počítačem a GPS s mapou trasy vám pomůže v reálném čase vidět, zda je váš podnik úspěšný. Na základě průměrné spotřeby paliva, přibližného dojezdu a vzdálenosti k cíli, kterou hlásí GPS, můžete pochopit, zda je váš rychlostní limit správný – nebo zda nutně potřebuje úpravu.
Odlet z Moskvy plánovaný na pět ráno se uskutečnil až v osm, když bylo jasné, že déšť neustane. Na čerpací stanici umístěné u výjezdu z Leningradky na Moskevský okruh tankuji nádrž po okraj plnicího hrdla, resetuji všechny údaje na obou palubních počítačích a plynule startuji. Seshora leje, na asfaltu je voda ve vyjetých kolejích, před Leningradkou (M11) je zpoplatněná silnice.
Přilba na dlouhé cesty by měla být tichá, pohodlná a uzavřená. Jeho aerodynamicky upravený tvar sníží hluk a poskytne nejmenší odpor proti proudu vzduchu. Verze zájezdové přilby s hledím, byť zde stylově vhodná, byla zamítnuta kvůli špatným aerodynamickým kvalitám samotného hledí.
Rozhodl jsem se pro zpoplatněnou silnici z několika důvodů. Za prvé je rovnější, což znamená, že je kratší. Za druhé je méně ucpaný, což vám umožní jet po něm tempem, které si zvolíte, a ne tempem, které vám diktují okolní účastníci silničního provozu. Za třetí, neexistují žádné semafory, to znamená, že se můžete pohybovat odměřeně a monotónně stejným tempem, aniž byste ztratili palivo při zrychlení po zastavení. Ze stejného důvodu jsem si dal do náprsní kapsy bundy transpondér M11, který mi umožňuje nonstop projíždět mýtnými místy. Při přiblížení k závorě přijme malá krabička signál, zareaguje, její odezvu systém uslyší a závoru zvedne. Jakmile se v řadě před platebními místy objeví nápisy 90–70–50–30, sešlápnete spojku, zařadíte neutrál a plynule rolujete po pruhu transpondéru, který je zvýrazněn jasně žlutými značkami. Pokud je vše spočítáno správně, nebudete muset před závorou ani zpomalit – otevře se automaticky a můžete začít plynule a hospodárně zrychlovat.
Čelní sklo, je-li nastavitelné, by mělo být umístěno v poloze, která bude produkovat nejnižší hladinu hluku. Hluk je turbulence a turbulence je ztráta výkonu. Při konstantní rychlosti jízdy 76 km/h byl s úplně staženým oknem tišší než se staženým. A při vysokých rychlostech byl tišší, když byl nahoře, než když byl dole.
Ukrást magnet na ledničku z obchodu se suvenýry nebo ručník z hotelu je pochybným zdrojem hrdosti. V těchto akcích je něco gopnického a rudého. U zpoplatněných silnic ale mozek z nějakého důvodu odmítá vnímat jízdu pod otevřenou závorou po platícím voze jako krádež a vůbec se nestydí využívat neplacenou službu naplno. Stejné náklady na mýtné pro auta a motocykly mohou být důvodem k diskusi, ale samotný fakt vyhýbat se mýtnému je nespravedlivý vůči lidem, kteří udržují silnici v perfektním stavu a zajišťují na ní bezpečnost. S transpondérem můžete cestovat po všech zpoplatněných silnicích nejen bez front, ale také se slevou. A svědomí zůstává čisté.
Transpondér pro nepřetržitý průjezd mýtnými místy na silnicích ležel v náprsní kapse bundy a při přibližování se k závorě pravidelně fungoval. Nebylo potřeba ji lepit na okénko motorky ani ji vyndavat a mávat s ní ve vzduchu – zábrana se při přiblížení ochotně sama zvedla.
Při přiblížení na letiště Šeremetěvo ukazoval palubní počítač spotřebu paliva 3,7 a rezervu chodu na nádrži 580 km. “Kowalski, tohle není Madagaskar!” Něco se musí změnit. Například snížení cestovní rychlosti – 90 se ukázalo jako hodně. Snížím to na 74, zapnu nouzová světla, aby je zezadu nesrazil náklaďák, a přesunu se na kraj silnice. Déšť neustává, ale dobré odvodnění zpoplatněné silnice a absence vyjetých kolejí vám umožní jet bez zvedání fontán vody. Hlasatel s helmou čte dobře vyškoleným hlasem Bulgakova „Mistr a Margarita“, je tu málo aut, jedu na tempomat. Šálek silného espressa vypitého doma vám zabrání ponořit se do úplné pozastavené animace.
Vybavení by mělo těsně přiléhat k tělu a nemělo by se třepetat ve větru. Jakékoli mávání látky, vyfukování bublin v bundě a vlající pláštěnka superhrdiny je ztrátou energie a zvýšenou spotřebou paliva. Kůže, silná cordura, síťovina v horkém počasí – materiál musí odpovídat počasí, ale styl zůstává stejný: bunda na tělo a úzké kalhoty.
Při rychlosti 74 se věci zlepšily. Průměrná spotřeba klesla na 3,4. Zbytek cesty na dostupné palivo začal přibývat. Je zajímavé, že vypadáte, že se posouváte dopředu, ale číslo neklesá, naopak roste. Je to, jako by se benzín vyráběl, když se pohybujete, místo aby se spotřebovával. Brzy temnota bouřlivé oblohy ustoupila šeru jednoduše deštivého nebe, intenzita proudů se snížila, a když jsme vjeli na volný okruh kolem Tveru, přeháňka přestala. Hurá! Můžete sundat pláštěnku, která kazí aerodynamiku, a energie motoru už nebude plýtvat na zvedání cákanců vody ze země a prořezávání tekutého filmu na asfaltu koly. Očekávám prudký pokles spotřeby.
Při opravdu vysokých rychlostech boční kufry přidávají na spotřebě asi 1,5 litru na 100 km. Při 75 km/h tento údaj nebude tak působivý, nicméně je lepší dát přednost středovému kufru, ten můžete doplnit brašnou na nádrž. Navíc nadměrná šířka motocyklu, kterou poskytují krabice po stranách, může hrát krutý vtip, když se snažíte jet rychlostí, která se liší od rychlosti proudění: po kraji silnice pomalu nebo mezi řádky rychle.
Očekávání se potvrdila, ale nijak dramaticky. Po nějaké době se číslo 3,4 změnilo na 3,3 a mnohem později se pohybovalo na 3,2. Na konci zpoplatněné silnice u Velikého Novgorodu se údaje o rezervě výkonu a vzdálenosti k cíli konečně shodovaly. Ale před námi je volná oblast – úzká, rušná as obydlenými oblastmi. Existuje víra ve vítězství, ale je založena spíše na naději než na matematickém výpočtu.
Tlak v pneumatikách může být zvýšen nad doporučené hodnoty. Pneumatika se pak bude na kontaktní ploše s asfaltem méně prohýbat. To snižuje přilnavost, ale s každou otáčkou kola se spotřebuje méně energie na drcení gumy. Guma se méně zahřívá, šetří se benzín. Nezapomeňte poté vrátit doporučený tlak!
Starty ze semaforů, které se objevily v obydlených oblastech, byly plynulé a klidné. Opatrné ovládání plynu a rychlé řazení nahoru při dosažení třetiny stupnice otáčkoměru. Palubní počítač pohotově indikoval optimální okamžik pro přepnutí šipkami na palubní desce. Po dosažení šestého rychlostního stupně a rychlosti 76 km/h se tempomat znovu aktivoval.
Dobře namazaný řetěz méně šustí a méně se za chodu zahřívá. I když je to malé, pořád je to úspora. Namazaný řetěz navíc při použití na asfaltu déle vydrží, takže ušetříte nejen benzín, ale i peníze. Správné napnutí řetězu také snižuje spotřebu.
Půl metru relativně hladkého asfaltu na kraji silnice vpravo od plné bílé značící čáry umožňuje jízdu vpravo od dálnice konstantní rychlostí. Na dálnici mě předjíždějí kamiony, v obydlených oblastech a na semaforech já předjíždím je. Daří se mi udržovat monotónní tempo pohybu, zkouším jet na tempomat a nastavit ho na 76 km/h. Ukazuje se. A najednou jako hrom z čistého nebe se z helmy ozve „Pozor!“. Před námi je příspěvek, limit 60!“ Právě program Strelka, který celou cestu mlčel, nám připomněl, že 76 přesahuje požadovaných 60 a tento rozdíl je větší než v programu stanovená hranice 15 km/h. Najednou. Během půl tisíce pomalých kilometrů se mi již podařilo oprostit se od návyku na tento elektronický hlas, který mi brání v poslechu hudby při jízdě po Moskvě v obvyklém nehospodárném režimu.
Pokud máte přepínatelné mapy ovládání motoru, vyberte si tu nejplynulejší a nejekonomičtější. Obvykle se nazývá Rain. Může mít omezený maximální výkon, navíc odezva na otočení plynu je nejměkčí. To pomůže ušetřit trochu paliva při ručním ovládání. A v zavedených jízdních režimech neváhejte použít tempomat.
No, pak už bylo všechno jednoduché. Nejnudnější kruhový objezd kolem Tosna, na kterém se konečně objevilo milované číslo 3,1, kus cesty na Ring Road, záludná křižovatka s kruhovým objezdem, nápis „St. Petersburg“ na bílém pozadí. Vzdálenost 658,5 km byla uražena průměrnou rychlostí 72 km/h, spotřeba paliva na této trase byla 3,1 l/100 km, se zbylým benzínem v nádrži se dalo jet podle palubního počítače dalších 61 km. Hotovo.
Pokud po rozsvícení kontrolky rezervy na palubní desce náhle a bezpodmínečně přepnete do „šnečího“ režimu a jedete superekonomicky, pak můžete ujet 70–100 km, než úplně vyschne, než obvyklých 20–30. To se může hodit na nově budovaných úsecích dálnice, které ještě nejsou pokryty sítí čerpacích stanic, nebo v řídce osídlených oblastech, kde se může nečekaně ukázat, že vzdálenost od čerpací stanice k čerpací stanici je mnohem delší, než jste čekali.
Mimochodem, zbylý benzín v nádrži stačil jako obvykle do centra Peterhofu, kde již na hotelovém parkovišti palubní počítač ukazoval dojezd 1 km a nepokoušel jsem osud nalitím nouzové zásoby benzínu z plechovky do nádrže, abyste se tam dostali na nejbližší čerpací stanici.
Terénní pneumatiky s velkými bloky odolávají odvalování. Pro ekonomickou jízdu po asfaltu je lepší volit asfaltové pneumatiky s nízkou hlučností a valivým odporem. Zubatý Michelin Anakee Wild jsme vyměnili za asfaltový Kenda Big Block Paver – hladký, tichý a kulatý ve všech směrech.
Nabíjení pro gadgety
Deset hodin na cestě v naprostém tichu je těžké. Na základě nízké cestovní rychlosti bylo rozhodnuto nahradit hudbu audioknihou, aby bigbít ve sluchátkách neprovokoval ke zvýšení rychlosti. Abych se neocitl uprostřed lesa zároveň bez benzínu a s vybitým telefonem, zapojil jsem nabíječku Optimate O105 vybavenou dvěma USB konektory, do kterých dokáže dodat proud až 3 ampéry. Tato kompaktní krabička je inteligentní, při parkování nespotřebovává baterii, nezapne se, dokud k ní nepřipojíte telefon a sama se vypne, když napětí v palubní síti klesne pod 12 voltů. To znamená, že nemůže motocyklu nijak ublížit – ochrana je vynikající, ale přináší spoustu výhod: telefon zůstal po celou cestu 100% nabitý. Nechybí ani ochrana před vlhkostí – s boxem Optimate se nemusíte bát jezdit v dešti. Hlavní je, že telefonu neublíží voda.
Pneumatiky Kenda K678 Big Block Paver
Tchajwanská společnost Kenda vyrábí dva typy pneumatik pro těžká cestovní endura: terénní K784 Big Block a asfaltové K678 Big Block Paver. Vybral jsem si Paver pro cestu do Petrohradu na jedné nádrži, protože mají kompetentní konstrukci, která zajišťuje nejen dobrý odvod vody z kontaktní plochy, ale také nízkou hladinu hluku a nízký valivý odpor. Faktem je, že nemají drážky probíhající přes střed běhounu. Jsou to právě tyto příčné drážky, které po najetí na asfalt vydávají plácnutí, které při pohybu přechází v monotónní hučení. A všechno, co dělá hluk, spotřebovává energii. Na Paveru jsou všechny drážky diagonální a nestříkají na asfalt. Je tu ještě jedno know-how. Ostrý klín na spojnici dvou drážek je mírně zkosený dovnitř a při najetí na asfalt na něj najíždí plynule a ne prudce. Tím se snižuje valivý odpor. Přes 2600 700 km, z nichž jen prvních XNUMX bylo pomalých, se pneumatiky vůbec neopotřebovaly, suverénně držely suchého asfaltu a chovaly se předvídatelně v dešti, který se zhruba v polovině trasy nezastavil. Na zadním kole nedošlo k žádnému plochému cestovnímu vývoji – profil přední i zadní části zůstal hladký a půlkruhový.
Transpondér pro náš test poskytla společnost Northwestern Concession Company (www.15–58 m11.ru); Optimalizovat nabíječku – službou Battery Service (www.batteryservice.ru); Pneumatiky Kenda – od Bohnenkamp (www.bohnenkamp-russia.ru.
Zanechat komentář
Chcete-li přidat komentář, musíte se zaregistrovat nebo přihlásit na stránku.
