Věděli jste, že ještě v polovině minulého století vzlétala k nebi letadla se čtvercovými okny? Jednalo se o letouny De Havilland Comet a Boeing 307. Řekneme vám, proč se tato letadla přestala vyrábět pár let po zahájení výroby a proč jsou kulatá okna lepší než hranatá.
- Co se stalo s Kometou?
- Osud Boeingu 307
- Bezpečnost především
Co se stalo s Kometou?
Na jaře roku 1952 vzlétlo první osobní letadlo na světě s proudovým motorem. Říkalo se jí De Havilland „Kometa“ a mohla stoupat do výšky 12,1 tisíc metrů. Již v lednu 1954 však letoun utrpěl první havárii. Poté byly lety Komety pozastaveny, ale brzy, bez pochopení příčin tragédie, dostala loď druhou šanci. Stalo se tak v březnu téhož roku. Jen dva týdny po zrušení zákazu se „kometa“ zhroutila ve vzduchu ve výšce 10,6 tisíc metrů. Poté byly letouny tohoto modelu vyřazeny z letů jednou provždy.
Tentokrát zvolili vážnější přístup k identifikaci příčin havárie: po obnově části trupu havarované komety odborníci objevili praskliny, které pocházely z rohů oken. Pak jim došlo, že tragédii způsobilo nesprávné provedení oken, která byla čtvercového tvaru.
Osud Boeingu 307
Mnohem dříve, v roce 1938, vzlétlo ke svému prvnímu letu další letadlo se čtvercovými okny – Boeing 307, první osobní letadlo na světě s přetlakovou kabinou. Díky tomu mohl létat mnohem výše než většina tehdy existujících letadel (až 6 tisíc metrů), což bezpečně dělal až do roku 1975 a poté jej nahradila modernější dopravní letadla. Je třeba poznamenat, že do dnešních dnů se zachovala pouze jedna kopie stejného Boeingu. Nyní je uložen ve Smithsonian Institution v USA. V roce 2002, kdy letadlo letělo vlastní silou do muzea, jsme o něj málem přišli. Při letu nad Elliott Bay v Seattlu se Boeing 307 zřítil, ale utrpěl jen malé poškození, protože spadl přímo do vody.
Co umožnilo Boeingu 307, který má čtvercová okna, letět a nespadnout? Ten se totiž zvedl do výšky až 6 tisíc metrů, kde tlakové rozdíly mezi vzduchem uvnitř kabiny a vně nebyly tak výrazné. Kometa ale letěla ve výšce více než 12 tisíc metrů a její trup tak vysoké zatížení prostě nevydržel.
Bezpečnost především
Takže samotný tvar letadla – kulatý, bez ostrých rohů – je nezbytný pro bezpečnost. Právě ta umožňuje rovnoměrně rozložit zatížení vznikající rozdíly v tlaku a teplotě, což zabraňuje vzniku trhlin s následným odtlakováním interiéru.
Přečtěte si také
Jak letadlo nabírá výšku, tlak venku klesá rychleji než uvnitř, což způsobuje roztahování draku letadla. To vede k napětí v materiálu těla, které se neustále zvyšuje a může dosáhnout hranice, když se trup začne hroutit. Mezitím vzniklé napětí snadno prochází materiálem, dokud nenarazí na překážku v podobě okénka, kvůli které musí změnit směr, což má za následek zvýšení tlaku. V inženýrském jazyce se tomu říká koncentrace stresu.
Čtvercová okénka však vytvářejí větší bariéru pro stres než kulatá kvůli rohům, kde bude namáhání nejvyšší. Když koncentrace napětí dosáhne své hranice, může v těchto místech tělo letadla prasknout. Aby k tomu nedošlo, rozhodli se dát oknům aerodynamický tvar.
Na základě materiálů ze Zen kanálu „Nauchpop. Věda pro každého”, popmech.ru, biletik.aero.
