Je nepopiratelné, že byste měli vždy používat palivo značky předepsané výrobcem motoru. Jsou však situace, kdy není k dispozici vhodné palivo ve správný čas. V takových případech je důležité vědět např. co se stane, když nalijete 92 do 95, stejně jako naopak. Níže zvážíme nejen vlastnosti a důsledky takového postupu, ale také to, v jakých případech je přípustné použít směs paliva různých značek a kdy je to nežádoucí.
Vlastnosti výroby benzínu
Než zjistíme, zda je možné naplnit 92 benzínem 95, pojďme nejprve zjistit, o jaký druh produktu jde a jak se vyrábí. Výchozí surovinou pro výrobu paliva je ropa – směs 85 % uhlíku a 15 % vodíku. Existuje několik způsobů výroby benzinu, ale pouze tři si zaslouží více pozornosti: přímá destilace, reformování a krakování.
Přímá destilace
Nejjednodušší technologie zahrnuje rafinaci ropy zahřátím z +35 o C na +105 o C. Udržení tohoto rozmezí je velmi důležité, protože při nižší teplotě se kapalina nevypařuje a při vyšší teplotě můžete získat nikoli benzín, ale úplně jiný produkt. Může to být například petrolej, pokud k odpařování dochází při teplotě 150–305 o C, nebo motorová nafta (150–360 o C).
Při zahřátí se olej mění v plyn a proudí potrubím do chladnější, utěsněné nádoby. Zde při teplotě +5 o C plynná látka kondenzuje a mění se v palivo.
Moderní závody na rafinaci ropy nepoužívají technologii přímé destilace kvůli nízké produktivitě. Z 1 litru surovin se získá pouze 150 ml benzínu. Navíc tato metoda produkuje palivo s poměrně nízkým oktanovým číslem v rozmezí 50–60. K jeho zvýšení bude zapotřebí velké množství speciálních přísad.
Oktanové číslo je hlavní charakteristikou benzínu, která určuje jeho schopnost vznítit se při kompresi. Ve skutečnosti je to procento oktanu, které je odolné vůči výbuchu. Zbývající část patří heptanu, který je nestabilní vůči kompresi.
Praskání
Jedná se o technologii přímé destilace, ale pouze modernizovanou. Zpracování probíhá pod vysokým tlakem v uzavřené smyčce ve třech stupních. V první fázi se odpaří voda a další inkluze, které jsou poté vypuštěny do samostatné nádoby. Ve druhé fázi se ze zbývající směsi odpaří vzduch a různé plyny. Nakonec se uhlovodíky odpaří a současně se zvýší tlak v systému. Když dosáhnou 5 atmosfér, jsou vypouštěny samostatnými potrubími do výparníku, kde kondenzují na benzín.
Při použití technologie krakování nepřesahuje oktanové číslo benzínu 70–80 jednotek a 600 litr oleje vystačí na výrobu 1 ml paliva. Někdy se ke zlepšení kvality čištění a oktanového čísla používají speciální katalyzátory.
Reformování
Podstatou technologie je přidávání speciálních látek do surovin. Reakcí za určitého tlaku a tepla snižují podíl vody a dalších sloučenin v oleji. Tímto způsobem zpracování je možné získat z 1 litru surovin až 500 ml paliva s oktanovým číslem až 80 jednotek.
Většina moderních podniků používá krakování a reformování současně. Mezi nimi jsou ruské společnosti LUKOIL a Rosněfť.
Rozdíl mezi 95 a 92 benzínem
Než začnete míchat 92 a 95, je vhodné vědět, jak se liší. Klíčovým rozdílem mezi různými značkami benzínu je schopnost samovolného vznícení během komprese, nebo jinými slovy odolnost vůči detonaci. Čím vyšší je oktanové číslo, tím je palivo méně hořlavé. Zároveň po zapálení bude hořet déle. Benzín 95 je ve srovnání s benzínem 92 méně hořlavý, ale při hoření uvolňuje více tepla – energie.
Náklady na 92oktanový benzín jsou nižší nejen proto, že lépe hoří nebo produkuje méně tepla, ale také proto, že jeho výroba je levnější.
Kromě oktanového čísla se různé značky paliv liší také dalšími chemickými vlastnostmi. Vzhledem k tomu, že můžete míchat benzín 92 a 95, nejdůležitější je hustota. Faktem je, že kapaliny s různou hustotou se špatně mísí. Ano, skutečně, zpočátku to bude směs. Podle fyziky pak hustší a těžší molekuly benzinu s nižším oktanovým číslem klesnou dolů a ty s vyšším oktanovým číslem budou plavat nahoru. V důsledku toho podle teorie nejprve palivové čerpadlo napumpuje 92. a po jejím vyčerpání začne čerpat 95. Ve stejný čas, Vzhledem k tomu, že auto je neustále v pohybu, zpomaluje a zrychluje, kapaliny se stále budou neustále míchat.
Důsledky použití benzínu 92 pro motor běžící 95
Odpověď na otázku, zda můžete míchat benzín 92 s benzínem 95, závisí na tom, pro jaký motor plánujete takovou směs používat, v jakém množství a jak často. Pokud byl motor původně konstruován pro palivo s vysokým oktanovým číslem, může použití nižší hladiny paliva (s vyšším stupněm hořlavosti) vést ke škodlivým následkům. To je způsobeno tím, že taková směs se při nižším tlaku v důsledku detonace samovolně vznítí.
Detonace je spontánní vznícení směsi v důsledku nízkého oktanového čísla. Oproti řízenému spalování má větší výkon. Ve skutečnosti se jedná o nekontrolovaný výbuch, jehož energie může poškodit části motoru.
Míra škodlivých následků samozřejmě závisí jak na množství nízkooktanového paliva, tak na frekvenci jeho používání. Pokud nastane situace, kdy potřebujete do auta natankovat, ale nemáte správnou značku, můžete namíchat benzín 92 a 95 a opatrně dojet například k vám domů nebo do nejbližšího autoservisu. V tomto případě je pravděpodobné, že motor neselže a nic špatného se nestane.
Jiná situace je, pokud používáte nízkooktanové palivo pravidelně, například kvůli úspoře. Poté bude motor neustále pracovat s maximálním zatížením, což bude mít škodlivý vliv na jeho životnost. Následně pomyslný benefit vyústí ve značné náklady na velké opravy pohonné jednotky.
Bez ohledu na výrobce motoru nebo značku automobilu mohou být důsledky použití benzínu 92 pro motor 95 následující:
- Detonace nebo nekontrolované výbuchy v podobě předčasného samovznícení hořlavé směsi před tím, než zapalovací systém generuje jiskry do zapalovacích svíček. Obvykle to vede k vyhoření pístů, deformaci ventilů, spojovacích rovin, ojnic a vložek, zničení můstků mezi kroužky a vyhoření těsnění.
- Přehřátí motoru s následným zadřením v důsledku roztavení pístů, prohnutím bloku, vznikem trhlin a jiným poškozením.
- Hromadění pevných usazenin na stěnách válců a jiných površích, což vede ke zvýšenému tření a vzniku mikrotrhlin.
- Zvýšená spotřeba paliva. To platí zejména pro moderní modely s elektronickými řídicími jednotkami, jejichž automatika rozpozná nesoulad mezi parametry spalitelné směsi a zvýší podíl benzinu.
- Černý výfuk, stejně jako vyhoření rezonátoru, je také důsledkem detonace nebo neúplného spalování paliva ve spalovacích komorách.
- Výskyt kovového klepání a jiných netypických zvuků způsobených detonací a jinými poruchami provozu motoru.
Důsledky použití benzínu 95 pro motor běžící 92
Na rozdíl od předchozí situace je odpověď na otázku, zda je možné naplnit benzín 95 do 92, lakoničtější – nic špatného se nestane. V nejhorším případě při dlouhé cestě a velkém množství „nevhodného“ paliva hrozí spálení těsnění. Je to dáno tím, že při spalování paliva s vysokým oktanovým číslem se uvolňuje více energie, což vede ke zvýšení provozní teploty. Navíc existuje možnost přehřátí, zejména při cestování v horkém létě s extrémní zátěží.
V jiných situacích je maximum, co se může stát, zvýšená spotřeba. Ve skutečnosti část vysokooktanového paliva jednoduše „vyletí“ do atmosféry, protože jeho hořlavost je horší než ta, kterou poskytuje motor.
Obvykle je přidávání benzínu s vysokým oktanovým číslem doprovázeno takovými okamžiky
- Hladší chod motoru se stabilními otáčkami bez poruch.
- Mírné zvýšení dynamického výkonu.
- Mírně se sníží množství toxických látek ve výfukových plynech.
V jakých případech je přípustné používat různé benziny?
Poté, co jsme zjistili, zda je možné smíchat 92 a 95, zvážíme, v jakých případech je přípustné použít směs různých značek paliva. Tankování různých druhů paliva je oprávněné pouze v případě, že naléhavě potřebujete pokračovat v jízdě, ale požadovaná značka benzínu není k dispozici. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost, že motor bude pracovat při zvýšené zátěži, což bude mít neblahý vliv jak na dynamické vlastnosti, tak na životnost.
Po smíchání různých benzinů je nutné se vyvarovat prudkých zrychlení a jízdy ve vysokých rychlostech. V tomto případě bude mít elektronika čas upravit úhly zapalování s ohledem na aktuální parametry paliva, aby se minimalizovalo zatížení motoru. Pokud se během cesty objeví kovové klepání nebo jiné změny v chodu motoru, musíte po příjezdu na místo diagnostikovat pohonnou jednotku a také nezapomeňte upravit oktanové číslo přidáním určitého množství požadovaného benzínu do nádrže.
Názory výrobců automobilů
Většina výrobců tvrdí, že 92 a 95 lze bez problémů míchat, pokud je motor navržen pro provoz s palivem s nižším oktanovým číslem. V tomto počtu se motor nepoškodí bez ohledu na poměr, i když nádrž zcela naplníte 95-ti stupňovým benzínem.
Jiná situace je u motorů původně navržených pro provoz s palivem s vyšším oktanovým číslem. V takových případech, pokud použijete nízkooktanovou směs, bude motor vystaven zvýšenému zatížení. Kromě zvýšení teploty klesá výkon a další parametry. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a oleje, vyhoří ventily, roztaví se a poškodí se další díly.
Závěr
Vzhledem k výše uvedenému můžeme dojít k závěru, že v případě potřeby můžete smíchat 92 a 95, ale takový postup je nežádoucí. Nemusí to být konstantní nebo pravidelné. I když nedochází k žádné zjevné újmě, nelze se vyhnout škodlivým následkům. Koneckonců všichni výrobci motorů počítají životnost a další provozní vlastnosti konkrétního modelu pohonné jednotky s přihlédnutím k použití určité značky paliva.
Pravidelné používání paliva s jinými parametry vede ke změnám zatížení dílů a sestav a snižuje jejich životnost. Navíc použití nevhodného benzínu je z ekonomického hlediska nepraktické, protože je doprovázeno zvýšenou spotřebou nejen paliva, ale i oleje.
To platí zejména pro moderní automobily, kde elektronika neustále sleduje všechny parametry, včetně charakteristiky benzínu. Sebemenší nesoulad mezi nimi vede k nerovnováze s následnými poruchami a poruchami. Chcete-li maximalizovat životnost motoru, přísně dodržujte předpisy výrobce, a to i pokud jde o použité palivo.
