Proč ne? Zapojit vrtačku s křivým startérem není těžké, převodovka vrtačky a výkon motoru umožňují, ano, držet vrtačku v rukou několik hodin je těžké a zdlouhavé, ale na první broušení 20 minut stačí, pak skluzavky.
Komentáře 72
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Neexistující uživatel
Bez auta
Stroj na válcování za studena se používá k jiným účelům než jen k válcování.
Při otáčení se dodává speciální olej smíchaný s měděným práškem.
Úkolem měděného prášku je vyplnit všechny nerovnosti a povrch vyhladit.
Někteří „chytráci“ dokonce přišli s různými mýty a sypou do motoru měděný prášek. Ale je to všechno falešné.
Měděný prášek funguje v období studeného záběhu, po zanesení všech trhlin a nerovností již není potřeba a nebude k ničemu.
Musel jsem navštívit 46. ARZ (vojenská jednotka A3926), je tam VŠECHNO! motor byl po opravě testován na zkušebních stolicích, pro obranný průmysl to byl zbytečný a nesmyslný úkol, jak se ukázalo. Možná jsou nezúčastnění specialisté prostě otrávení studeným záběhem motorů, takže křičí, že je to nesmysl? Nebo byl tento nesmysl napsaný v opravárenských příručkách?
Generace Pepsi, která vyrostla na Suprotec)))
Jezdím Citroenem BX
Musel jsem navštívit 46. ARZ (vojenská jednotka A3926), je tam VŠECHNO! motor byl po opravě testován na zkušebních stolicích, pro obranný průmysl to byl zbytečný a nesmyslný úkol, jak se ukázalo. Možná jsou nezúčastnění specialisté prostě otrávení studeným záběhem motorů, takže křičí, že je to nesmysl? Nebo byl tento nesmysl napsaný v opravárenských příručkách?
Byl jsem vedoucím dílny na takové základně, konkrétně na opravy motorů. samozřejmě z doby kamenné. A měl jsem takový stojan.
O tom, kolik moderních techniků-odborníků je v oboru. A hlavně, úplně každý má přístup ke kompletnímu seznamu měřících a testovacích nástrojů a strojového parku, na úrovni miniautomobilů. Všichni už zapomněli, jak soubor vypadá, každý ho zpracovává laserem. A přístup k retro dílům je takový, že si můžete vybrat jakýkoli rozmar.
Ale ve skutečnosti ti, kteří psali o hlouposti chodu za studena u starých vycpaných motorů, a dokonce i s vyjímatelnými vložkami, jste sami vydělali spoustu takových motorů? Ne na YouTube, ale vlastníma rukama. Ne v rozhovoru se sousedem, ale proto, abyste se později mohli sami pustit do rozhovoru. Pak můžete vyjádřit své „fi“. Normálně sestavený vycpaný motor, ani jeden startér se nepohne. Minimálně si musíte pomáhat rukama. Tento druh záběhu usnadňuje úkol. A pokud startér otočí vaše těsnění, kroužky a vložky, pak je životnost motoru maximálně 20-30 t.km. A nesmíme zapomínat, že tyto motory NIKDY nemají dobrý tlak oleje, jsou navrženy tak, aby pracovaly po dlouhou dobu při nízkém tlaku. Blikající kontrolka horkého tlaku je u těchto motorů normální. Proto směřují k plusu, a proto je rozjet napoprvé úkol, který vyžaduje kompetentní přístup. Sám jsem více než jednou viděl, jak byl tažen GAZ-53 a zadní kola se dlouho neotáčela. Jen proto. že bylo potřeba rychle nastoupit a motor na stojánku „nejezdili“.
Ohrožení. Okamžitě si všimnu, že vycpávka „Mercedes“ opravdu nepomáhá. Trvá to déle, ale také je potřeba to prolomit.
I když jsem takové motory nezkoušel, ani na běžném motoru Mercedes 102 (s vložkami a normálními písty) první start a provoz do 40 stupňů – pak se to zastavilo. Ochladilo se, další start – práce do 60 stupňů a zase se zastavil. A tak 5x, dokud se nezastaví a běží na volnoběh – dokud nedojde palivová nádrž.
A o starých motorech není co říct. Stejný Volgov 402 – podpěry vačkových hřídelů nejsou v rovině, hlavní nejsou v rovině – nějak to přivedli na vyvrtání, ale odmítli to udělat.
O tom, kolik moderních techniků-odborníků je v oboru. A hlavně, úplně každý má přístup ke kompletnímu seznamu měřících a testovacích nástrojů a strojového parku, na úrovni miniautomobilů. Všichni už zapomněli, jak soubor vypadá, každý ho zpracovává laserem. A přístup k retro dílům je takový, že si můžete vybrat jakýkoli rozmar.
Ale ve skutečnosti ti, kteří psali o hlouposti chodu za studena u starých vycpaných motorů, a dokonce i s vyjímatelnými vložkami, jste sami vydělali spoustu takových motorů? Ne na YouTube, ale vlastníma rukama. Ne v rozhovoru se sousedem, ale proto, abyste se později mohli sami pustit do rozhovoru. Pak můžete vyjádřit své „fi“. Normálně sestavený vycpaný motor, ani jeden startér se nepohne. Minimálně si musíte pomáhat rukama. Tento druh záběhu usnadňuje úkol. A pokud startér otočí vaše těsnění, kroužky a vložky, pak je životnost motoru maximálně 20-30 t.km. A nesmíme zapomínat, že tyto motory NIKDY nemají dobrý tlak oleje, jsou navrženy tak, aby pracovaly po dlouhou dobu při nízkém tlaku. Blikající kontrolka horkého tlaku je u těchto motorů normální. Proto směřují k plusu, a proto je rozjet napoprvé úkol, který vyžaduje kompetentní přístup. Sám jsem více než jednou viděl, jak byl tažen GAZ-53 a zadní kola se dlouho neotáčela. Jen proto. že bylo potřeba rychle nastoupit a motor na stojánku „nejezdili“.
Ohrožení. Okamžitě si všimnu, že vycpávka „Mercedes“ opravdu nepomáhá. Trvá to déle, ale také je potřeba to prolomit.
v ruských vesnicích jsou stále chytří lidé.
Jezdím Citroenem BX
O tom, kolik moderních techniků-odborníků je v oboru. A hlavně, úplně každý má přístup ke kompletnímu seznamu měřících a testovacích nástrojů a strojového parku, na úrovni miniautomobilů. Všichni už zapomněli, jak soubor vypadá, každý ho zpracovává laserem. A přístup k retro dílům je takový, že si můžete vybrat jakýkoli rozmar.
Ale ve skutečnosti ti, kteří psali o hlouposti chodu za studena u starých vycpaných motorů, a dokonce i s vyjímatelnými vložkami, jste sami vydělali spoustu takových motorů? Ne na YouTube, ale vlastníma rukama. Ne v rozhovoru se sousedem, ale proto, abyste se později mohli sami pustit do rozhovoru. Pak můžete vyjádřit své „fi“. Normálně sestavený vycpaný motor, ani jeden startér se nepohne. Minimálně si musíte pomáhat rukama. Tento druh záběhu usnadňuje úkol. A pokud startér otočí vaše těsnění, kroužky a vložky, pak je životnost motoru maximálně 20-30 t.km. A nesmíme zapomínat, že tyto motory NIKDY nemají dobrý tlak oleje, jsou navrženy tak, aby pracovaly po dlouhou dobu při nízkém tlaku. Blikající kontrolka horkého tlaku je u těchto motorů normální. Proto směřují k plusu, a proto je rozjet napoprvé úkol, který vyžaduje kompetentní přístup. Sám jsem více než jednou viděl, jak byl tažen GAZ-53 a zadní kola se dlouho neotáčela. Jen proto. že bylo potřeba rychle nastoupit a motor na stojánku „nejezdili“.
Ohrožení. Okamžitě si všimnu, že vycpávka „Mercedes“ opravdu nepomáhá. Trvá to déle, ale také je potřeba to prolomit.
Děkuji za váš vyvážený komentář, je to nyní velmi vzácné, bohužel. Zapnu to za studena, půjdu nastartovat na benzín a pak z chodu motoru uvidíš co je kde a jak. Pořád jsem nic neřekl, že náboje jsou z 53.
Neexistující uživatel
Bez auta
O tom, kolik moderních techniků-odborníků je v oboru. A hlavně, úplně každý má přístup ke kompletnímu seznamu měřících a testovacích nástrojů a strojového parku, na úrovni miniautomobilů. Všichni už zapomněli, jak soubor vypadá, každý ho zpracovává laserem. A přístup k retro dílům je takový, že si můžete vybrat jakýkoli rozmar.
Ale ve skutečnosti ti, kteří psali o hlouposti chodu za studena u starých vycpaných motorů, a dokonce i s vyjímatelnými vložkami, jste sami vydělali spoustu takových motorů? Ne na YouTube, ale vlastníma rukama. Ne v rozhovoru se sousedem, ale proto, abyste se později mohli sami pustit do rozhovoru. Pak můžete vyjádřit své „fi“. Normálně sestavený vycpaný motor, ani jeden startér se nepohne. Minimálně si musíte pomáhat rukama. Tento druh záběhu usnadňuje úkol. A pokud startér otočí vaše těsnění, kroužky a vložky, pak je životnost motoru maximálně 20-30 t.km. A nesmíme zapomínat, že tyto motory NIKDY nemají dobrý tlak oleje, jsou navrženy tak, aby pracovaly po dlouhou dobu při nízkém tlaku. Blikající kontrolka horkého tlaku je u těchto motorů normální. Proto směřují k plusu, a proto je rozjet napoprvé úkol, který vyžaduje kompetentní přístup. Sám jsem více než jednou viděl, jak byl tažen GAZ-53 a zadní kola se dlouho neotáčela. Jen proto. že bylo potřeba rychle nastoupit a motor na stojánku „nejezdili“.
Ohrožení. Okamžitě si všimnu, že vycpávka „Mercedes“ opravdu nepomáhá. Trvá to déle, ale také je potřeba to prolomit.
Ano ano a do oleje přidali i diamantový prášek, aby to vše proběhlo rychleji. bavíme se o dnešku a ne jak tomu bylo dříve a o dnešních náhradních dílech, které alespoň víceméně odpovídají tzv. rozměry. A stačí, aby motor dosáhl provozní teploty, pokud se tak stalo bez následků při prvním nastartování, tak je vše správně smontováno a mezery jsou všude správně a jede bez problémů. Pokud se motor za studena zastaví, jedná se o nesprávně smontovaný motor. Vysvětlete mi, „generace Pepsi“, která jako mladík montovala motory náklaďáků od dobrého mentora, po kterém jezdily motory KAMAZ za 400 tisíc bez zásahu. přesně jaké zázraky by se měly dít při studeném záběhu? Koleno musí rozdrtit ložiska na prach, aby se nějak roztočilo? Mají se pístní kroužky vtírat do pletiva, aby lépe klouzaly?Měla by se nasadit ucpávka? Vyplňují pístní čepy své místo? Proto teď považuji zaběhnutí za studena za nesmyslné. možná to mělo ještě v 90. letech alespoň nějaký smysl, kdy bylo všechno křivé a tak pečlivě vybírali nějaký výsledek. a přesto tahle harampádí jezdila max. 50-70 tisíc. protože magie se nestala, kdyby bylo všechno od začátku pokřivené.
