Spory o to, zda nové auto potřebuje záběh, neutichají už řadu let a názory si občas protiřečí, takže může být složité pochopit spletitost problematiky.
Moderní vozidla jsou tak technologicky vyspělá a odchylky dílů od jmenovitých rozměrů a charakteristik jsou tak malé, že není nutný záběh – přibližně to jsou argumenty těch, kteří nepovažují za nutné nabourávat nový moderní auto. Tento názor je bohužel mylný.
Navzdory skutečnosti, že tolerance a lícování dílů moderních strojů se staly mnohem přesnějšími než před několika desítkami let, přesto jakékoli díly, které na sebe vzájemně působí, potřebují úpravu, nebo jednodušeji řečeno zabroušení, záběh.
Ignorují-li tuto skutečnost krátkozrací majitelé, podrobují motor, převodovku, brzdový systém a další komponenty s velkým množstvím pohyblivých prvků práci zvýšené zátěži. To má za následek zvýšené opotřebení součástí a dílů, zvýšenou spotřebu paliva, oleje a dalších technických kapalin.
Pojďme nyní přijít na to, co je záběh a jak a do jakých prvků vozu má smysl zajíždět. Podstatou procesu je provozovat vůz do ujetých kilometrů alespoň 1000-2000 km (optimálně do 5 km) v šetrném režimu, aby si proti sobě navzájem přivykly. Kromě toho je záběh určen k identifikaci možných výrobních vad a poruch v počáteční fázi provozu stroje. Hlavními pravidly záběhu jsou rovnoměrný, neuspěchaný pohyb, bez náhlých změn provozních režimů pohonné jednotky, stejně jako plynulé řazení pro minimalizaci zatížení převodovky a také hladké brzdění, které jsou nezbytné pro spotřební prvky pohonné jednotky. aby se brzdový systém správně používal.
Obecně platí, že při záběhu byste měli s vozem zacházet maximálně opatrně, vyhýbat se náhlým rozjezdům, manévrům a brzdění. Kromě toho byste kupodivu neměli nechat motor běžet na volnoběh po dlouhou dobu, protože v tomto režimu je přívod oleje do mazacího systému relativně malý a nová pohonná jednotka může začít hladovět olejem. Volnoběh je tedy přípustný pouze tehdy, když se motor zahřívá ne déle než 2-3 minuty.
Optimální režim záběhu je udržovat 2000 – 3000 ot./min. Je jasné, že v městských zácpách není vždy snadné tento parametr udržet. Proto má smysl buď řídit auto večer nebo v noci, nebo, co je jednodušší, vyrazit na venkov, držet se v pravém pruhu dálnice a zařadit přímý nejvyšší rychlostní stupeň.
Přitom jízda po dálnici cestovní rychlostí řekněme 100 km/h také není nejlepší varianta pro záběh motoru. Faktem je, že nové pohonné jednotky nesnášejí dobře dlouhodobý provoz v jednom rozsahu otáček, bez ohledu na to, zda je nízký nebo vysoký. To je mimochodem uvedeno v návodu k obsluze u většiny aut. Jinými slovy pohyb v koridoru rychlodráhy od 80 do 120 km/h nejen není zakázán, ale naopak doporučen.
Samozřejmě při záběhu byste se také měli zdržet nošení těžkých nákladů, nenaplňovat interiér do posledního místa, nejezdit v horských oblastech, nepoužívat přívěsy, nesmykovat a tahat jiná vozidla. Během fáze záběhu byste se navíc měli zdržet brzdění motorem a aktivace režimu sportovní převodovky.
Pokud dojde v zimě k vloupání, je důležité se pokud možno vyhnout studeným startům. Silný mráz, jak víte, je vážnou zkouškou i pro zaběhnutý motor. Pamatujte také, že rozbití dieselového auta bude vyžadovat více kilometrů než benzínového auta. Ujeté kilometry má smysl vynásobit dvěma. Navíc po jízdě vysokou rychlostí v případě turbodieselového motoru je nutné turbínu po zastavení vychladit a nechat motor běžet asi pět minut.
A konečně, výměna oleje hraje klíčovou roli pro správné rozbití nového vozu. Protože při záběhu motoru dochází k aktivnímu zabrušování kovových prvků, může se v mazivu hromadit kovový „prášek“. Tyto pevné částice má smysl odstranit výměnou maziva po ujetí cca 2 000 – 3 000 km. To je mimochodem důvod, proč mnoho oficiálních prodejců nabízí TO-0.
A ačkoli se „nulová“ údržba zdá většině majitelů automobilů zbytečná, stále má smysl utrácet peníze za tuto servisní operaci. Analogicky se doporučuje vyměnit motorový olej po 2-3 tisících kilometrech po generální opravě motoru.
Mezi majiteli aut se neustále rozhoří spory o to, zda je nutné v nových autech bourat, nebo ne. Zdálo by se, že moderní automobilové technologie jsou neuvěřitelně rozvinuté, kvalita dílů a montáže je natolik ověřená, že není potřeba záběh. Na druhou stranu mnoho automobilek a odborníků stále navrhuje používat nový vůz v šetrném režimu. Pojďme zjistit, zda je vloupání do auta nutné a jak se provádí.
Co je vloupání
Součásti automobilu se skládají z velkého množství složitých prvků a mechanismů. V moderní výrobě jsou samozřejmě všechny chyby omezeny na minimum a vůz sjíždějící z montážní linky je okamžitě připraven k práci. Navzdory tomu je potřeba nabourat jakékoli vzájemně se ovlivňující mechanismy, při kterých se zahladí mikroskopické zářezy na továrních dílech a komponenty motoru, brzdového systému a převodovky se o sebe třou a přesně zapadnou. To vyžaduje záběh – provoz vozu v šetrném režimu po dobu prvních 1000-3000 km. Pomůže majiteli připravit vůz na neustálé aktivní používání, stabilizovat spotřebu paliva a oleje, zvyknout si na jízdní vlastnosti tohoto vozu a identifikovat možné poruchy součástí. Při montáži procházejí vozy studeným záběhem ve výrobě – motor je testován na stojanu. Ale musíte si uvědomit, že tovární test se liší od skutečného provozu. Proto se stále vyplatí řídit se návodem k používání nového vozu.
Co říkají výrobci
- Nepoužívejte velmi vysoké otáčky, ale udržujte frekvenci v rozmezí 2000-4000 ot./min.;
- Nejezděte dlouhou dobu stejnou rychlostí (vysokou i nízkou);
- Vyvarujte se škubání a brzdění, abyste nepoškodili brzdový systém;
- Nezatěžujte vůz tažením.
Čínský výrobce Chery, který si v Rusku rychle získává na popularitě, dává ohledně vloupání následující doporučení:
- Prvních 1000 km nelze jet maximální rychlostí na žádný převodový stupeň, rychlost by neměla překročit 100 km/h. Rychlost nelze zvýšit na maximum.
- V období 1000-1500 km lze postupně zvyšovat otáčky a otáčky motoru na maximální hodnoty.
- Při jízdě by otáčky motoru neměly být příliš nízké. Řaďte převodové stupně včas. Nezvyšujte otáčky na maximum, pokud motor není zahřátý.
- Prvních 100 km jeďte autem pomalu a opatrně, aby se prorazily pneumatiky.
- Prvních 200 km musíte sešlápnout brzdový pedál silněji, protože brzdové destičky se také musí zalomit.
A co evropští výrobci? Mercedes-Benz žádá své zákazníky, aby ujeli 1500 XNUMX km opatrně:
- Stejně jako Hyundai i Mercedes vyžaduje jízdu proměnlivou rychlostí, maximálně však 140 km/h.
- Použijte režim C nebo E.
- Postupné zvyšování otáček motoru a rychlosti na maximum je možné až po ujetí 1500 km.
- Vyvarujte se vysoké zátěže. Zařaďte včas. Při brzdění neřaďte ručně dolů.
- Brzdový systém a pneumatiky dosahují optimálního výkonu až po několika stovkách kilometrů. Proto musíte nejprve silněji sešlápnout brzdový pedál.
Francouzská korporace Renault vydává samostatná doporučení pro benzínové a naftové motory. Benzinová auta by na nejvyšší převodový stupeň neměla jet rychlostí vyšší než 1000 km/h a na 130 km překračovat otáčky motoru 3000-3500 ot./min. Plného výkonu je dosaženo po 3000 km.
Dieselová auta nesmějí prvních 1500 km jezdit rychlostí nad 2500 ot./min. Se studeným motorem prudce nezrychlujte. Plného výkonu je dosaženo po 6000 km.
Tuzemské vozy Lada je také potřeba najet až 2000 kilometrů:
- Nezvyšujte rychlost nad 110 km/h a otáčky klikového hřídele nad 3500 ot./min.
- Změňte rychlostní stupně včas, vyhněte se přetížení.
- Vyhněte se náhlému rozjezdu a brzdění, prokluzování kol a netahejte přívěs.
- Po záběhu je potřeba zkontrolovat dotažení šroubů kola a případně je dotáhnout.
- Nové pneumatiky a brzdové systémy dosahují optimálního výkonu po záběhu. Jeďte proto 500 km opatrně
Všichni výrobci také uvádějí, že tato doporučení platí nejen pro nové vozy, ale i pro renovované. Pokud některé součásti prošly většími opravami nebo byly vyměněny, musí se záběh provést znovu.
Obecná pravidla pro běh v autě
Na základě návodů k obsluze vidíme, že výrobci stále doporučují provoz v autech. Doba záběhu trvá velmi málo, ale pomáhá připravit všechny komponenty a systémy na plný provoz a zachovat životnost vašeho vozu. Kdy je nutné vloupání? Za prvé, když si koupíte nový vůz u prodejce, a za druhé, když byl repasován nebo vyměněn motor nebo jiné komponenty.
Pro ucelenější obrázek jsme se zeptali specialistů z oficiálního servisu Hyundai Avtopol, co v tomto případě doporučují. A na základě jejich rad a doporučení výrobců jsme vypracovali obecná pravidla, která budou užitečná pro majitele automobilu jakékoli značky:
- S novým vozem by se mělo zacházet opatrně, nezvyšujte rychlost a otáčky na maximum a vyvarujte se náhlých trhnutí a brzdění během úvodních 1000-3000 kilometrů.
- Záběh motoru vyžaduje mírné zatížení. Pro většinu strojů je optimální frekvence 2000-4000 ot./min. Pokud váš návod neuvádí konkrétní čísla, můžete použít pravidlo poloviční – omezit rychlost otáčení na polovinu možného maxima. Pokud jsou například maximální otáčky motoru 6000 ot./min., musíte během doby záběhu udržovat 3000 ot./min. Mimochodem, prodloužený provoz na volnoběh a nízké otáčky škodí i novému autu.
- Rychlost pohybu by neměla být po dlouhou dobu stejná. Motor musí pracovat v různých režimech.
- Je nutné se vyvarovat těžkých nákladů: nepřevážet těžké náklady, netahat jiná vozidla, nenacvičovat agresivní jízdu, nebrzdit motorem.
- U manuální převodovky měňte rychlostní stupně včas a plynule. U vozů s automatickou převodovkou nepoužívejte režim kickdown.
- Výše uvedené podmínky je někdy obtížné splnit v městských podmínkách – prudké brzdění, zvýšená rychlost a „prostoje“ v dopravních zácpách a semaforech jsou nevyhnutelné. Proto má smysl vyjet na testování mimo město nebo do ulic s méně hustým provozem. Někteří majitelé aut si speciálně kupují nálepky s nápisy jako „Záběh. Nemůžu jet rychle“, abych jel klidně po dálnici a nezažil nelibost ostatních řidičů.
Za zmínku stojí i takový postup, jako je nulová údržba. Plánuje se provedení mezi 1000 a 3000 km. Typicky není TO-0 v předpisech specifikováno, ale mnoho výrobců automobilů doporučuje, aby bylo dokončeno po vloupání. Tento problém můžete objasnit v oficiálním servisním středisku, kde bude vaše auto servisováno. Například u Hyundai Autopol probíhá nulová údržba podle předpisů a je zdarma. Při ní se posuzuje stav hlavních systémů stroje a kontroluje se hladina technických kapalin. V případě potřeby se také vymění tovární olej. Nulová údržba neublíží pozornému automobilovému nadšenci, který chce mít jistotu ve stavu svého vozu po prvních kilometrech jízdy.
Běhání v moderních autech je tedy dobrovolné. Pokud však chcete ušetřit zdroje svého vozidla a minimalizovat riziko poškození motoru, převodovky, odpružení a dalších důležitých součástí, měli byste zpočátku jezdit v šetrném režimu, vyhýbat se přetížení a náhlým rozjezdům a brzdění. Hodně štěstí na silnicích!
