Konstrukce pilotových základů umožňuje nejen zajistit stabilitu konstrukce na měkkých půdách, ale je také ekonomicky opodstatněná: díky specifické technologii se výrazně snižuje množství nulové práce na stavbě.

  • Technologický postup stavby pilotového základu
  • Rozložení stránky
  • Označení umístění hromádek
  • beranění
  • Řezání hromad
  • Zařízení mříže nebo základ projektu
  • Technologie beranění
  • Technologie zakládání šroubových pilot
  • Řád hromadových děl v Moskvě

Na této stránce se zaměříme na hlavní technologické operace prováděné při výstavbě pilotových základů.

Technologický postup stavby pilotového základu

Technologický postup vztyčení pilotového základu je následující

  • rozložení stránky
  • rozložení hromady
  • vození hromad
  • řezání hromady
  • roštu nebo projektového základu

Rozložení stránky

Uspořádání staveniště a jeho příprava pro následné beranění je první etapou uspořádání pilotového základu.

Vzhledem k technologický cyklus se provádí v následujícím pořadí:

  • Plocha určená pro výstavbu je oplocena pomocí provizorních plotů z kovové sítě nebo plechu;

Obr.: Příklad prefabrikovaného pletivového plotu

  • Území je vyčištěno od stavební suti, balvanů, povrchové vegetace a kořenů, provádí se demontáž objektů určených k demolici;
  • Hlavní osy stavby jsou rozděleny podle geodetického plánu, jsou stanovena základní měřítka – tyto práce jsou doprovázeny vyplněním aktu, který je následně předán geodetické organizaci odpovědné za realizaci projektu;
  • Provádí se vertikální plánování místa – jáma je vykopána do hloubky mříže;

Obr.: Práce beranidla uvnitř jámy

  • Z důvodu dodržení bezpečnosti pilotových prací jsou veškeré podzemní komunikace umístěné v zóně pilotového pole přesunuty do bezpečné vzdálenosti;
  • Probíhají práce na odvedení povrchové vody, vybavené dešťovými svody;
  • Na dně rozvinuté jámy je uspořádán zhutňovací polštář písku;
  • Jsou naplánovány způsoby pohybu beranidel na území lokality, vytvořeny provizorní štěrkové cesty nebo položeny ochranné inventární desky, aby se zabránilo smršťování půdy pod tíhou pilot;
  • Dodávka elektřiny do lokality je organizována;
  • Po obvodu místa s krokem 35-40 metrů jsou na stožáry instalovány světlomety;
  • Beranidlo je doplněno indexovými a výstražnými značkami.

Obr.: Staveniště připraveno pro pilotáž

Důležité! Všechny výše uvedené práce musí být dokončeny před přemístěním zařízení hlavního beranidla, dodávkou a uskladněním pilířů.

Označení umístění hromádek

Označení míst zapuštění pilotových sloupků se provádí na základě předem připravených linií hlavních os stavby, které jsou tvořeny natažením motouzu mezi odhozenými deskami zaraženými do země.

Obr.: Schéma pilotového pole

Odborná rada! V procesu vytyčování pilotového pole je neustále sledována poloha hlavních os, protože i sebemenší odchylka osy v důsledku posunutí odhozu povede k chybám v počítání. vzdálenosti a v důsledku toho k nesprávnému členění celého pole.

Označení svislé úrovně pilířů pilot (výška hlav pilot) se provádí na základě základního měřítka, jehož výška je „vázána“ na nejbližší místa státní nivelace (výškové značky na stěnách stávajících budovy). Základní benchmark na staveništi je instalován na místě chráněném před smršťováním a pohybem zeminy.

Obr.: Plán rozložení pilotového pole pro zarážení pilot

Označení míst beranění se provádí pomocí odlitku, instalovaného po obvodu pilotového pole ve vzdálenosti 3 metry od hlavních os budovy. Pomocí měřidla na šrotu se označí vnitřní osy pilotového pole (pilotovací čáry) podle konstrukčního kroku. Mezi odhazovacími body podél označovacích bodů je natažen měkký drát.

Body křížení drátu uvnitř pilotového pole označují body vkládání pilot, které jsou přenášeny do země pomocí olovnice. V místech zarážení pilotových sloupů se instalují armovací tyče.

ČTĚTE VÍCE
Jaký nosní kroužek bych měl vložit?

Obr.: Značení pilotového pole pro další zatloukání pod dům

beranění

Po dokončení všech přípravných a vytyčovacích prací začíná beranění. Tento proces se provádí v následujícím pořadí:

  • Věž je vybavena stožárem beranidla, na kterém je namontováno dieselové kladivo;
  • Pomocí navijáku a ocelových lan stroj vytáhne hromadu z místa uložení do oblasti pokrytí výložníku, načež je tyč zavěšena a zvednuta;

Obr.: systém

  • Po zvednutí a umístění piloty do svislé polohy se na ni nasadí hlava dieselového kladiva, sloupek se zafixuje v upevňovacích prvcích stožáru piloty;
  • Zkontroluje se svislá poloha hromady a naftové kladivo provede řadu vodících úderů nezbytných pro správné zasunutí sloupku do země;
  • Po ponoření hromady do hloubky 1-1.5 metru se z ní demontují závěsy a sloupek se zarazí do konstrukční hloubky.

Obr.: Proces zarážení železobetonových pilot

Důležité! Po zapuštění hromady se od ní odpojí hlava dieselového kladiva a beranidlo se přemístí na místo dalšího zapuštění.

Řezání hromad

Po uspořádání pilotového pole se začíná pracovat na odříznutí horní části pilotových pilířů. Piloty mohou být vzhledem k různé velikosti poruchy zapuštěny do různých hloubek, což vyžaduje vyrovnání jejich výšky před instalací mříže.

Obr.: Řezačka na železobetonové piloty

Odborná rada! K ořezávání pilotových pilířů se používají piloty – hydraulické zařízení instalované na beranidlo namísto dieselového kladiva. Moderní pily na piloty jsou vysoce produktivní, jejich produktivita dosahuje 200 železobetonových pilot za směnu.

Pořadí řezání vlasu je následující:

  • Pomocná obsluha beranidla koordinuje pohyb výložníku stroje tak, aby poloha beranidla přesně odpovídala svislé ose sloupu beranění;
  • Zařízení je spuštěno, sloup je upevněn v technickém otvoru pily na piloty v konstrukční výšce řezu;
  • Obsluha zapne hydraulický systém beranidla, pracovní kapalina je přivedena do hydraulických válců beranidla a ta začne vyvíjet statický tlak nebo náraz na hromadu (v závislosti na principu činnosti použitého zařízení);
  • Pod tlakem se sloupec piloty zničí (trvá to 5-6 minut), poté se zvedne řezačka pilot, demontovaná část sloupu se přepraví na místo uložení odpadu a proces se znovu opakuje na další hromadě. .

Obr.: Proces řezání železobetonových pilot

Zařízení mříže nebo základ projektu

Poslední fází výstavby základu je vazba naložených pilot pomocí železobetonového roštu:

  • Pilotové pole se zasype pískem tak, aby výška hlav pilot odpovídala obecné úrovni výšky staveniště, pískové lože se pečlivě zhutní a zhutní;

Obr.: Schéma mříže základu železobetonových pilot

  • Bednění se vyrábí z hoblovaných desek o tloušťce 2-3 centimetry pro zalití betonem. Bednění je zpevněno šikmými vzpěrami a pokryto materiálem odolným proti vlhkosti – geotextilií nebo olejovou tkaninou, která zabraňuje úniku betonu trhlinami mezi deskami;
  • Z vlnité výztuže válcované za tepla je vytvořen výztužný rám, který je položen uvnitř bednění tak, aby obrysy rámu byly zapuštěny uvnitř mříže do hloubky 4-5 centimetrů na každé straně;
  • Bednění se vylije betonem třídy M200-M300, poté se beton zhutní pomocí vibračních zhutňovačů a po dobu tvrdnutí se zakryje parotěsným materiálem.

Obr.: Železobetonová mříž po zalití

Odborná rada! Po 28 dnech po zalití mříže získá beton plnou konstrukční pevnost a základ se stává vhodným pro další stavební práce.

Technologie beranění

V závislosti na typu pilot a stavu půdy bude záviset technologie (nebo způsob) pilotování (foto).

  • hromada je vytažena na zamýšlené místo a stoupá; hlava hromady se současně zasune do objímky hlavy
  • hromada je instalována v místě značení ve vodítkách
  • proces zarážení se provádí se současnou kontrolou polohy hromady;
ČTĚTE VÍCE
Jaký strom roste v polostínu?

I když je konstrukce dokonale vyrovnána od samého začátku procesu, mohou nastat problémy s její odchylkou již při ponoření. Pokud odchylka při beranění překročí přípustnou normu, je situace opravena pomocí podpěr a táhel, a pokud není náprava možná, hromada je odstraněna a znovu zaražena. Důvodem těchto odchylek může být heterogenita půdy nebo jiné překážky.

Zvažte přípustné odchylky při zarážení pilot:

  • Při instalaci pravoúhlých a čtvercových tyčí, dutých i kulatých hnaných tyčí o průměru menším než 50 cm jsou přípustné odchylky při umístění v jedné řadě: podél osy řady – 0,3 d, napříč – 0,2 d . Pro jednotlivé tyče – 5 cm a pro sloupy – 3 cm.
  • Pokud jsou tyče uspořádány ve více řadách, tzv. clusterová nebo pásková metoda, pak jsou přípustné odchylky pro extrémní: podél osy řady – 0,3 d, na průsečíku řady – 0,2 d; pro zbytek: podél osy řady – 0,3d, na průsečíku řady – 0,3d.
  • Odchylky pro dutá jádra o průměru 0,5–0,8 m a vrtané piloty o průměru přesahujícím 0,5 metru pro umístění pásky: podél osy řady – 15 cm, v průsečíku řady – 10 cm;
  • Pro umístění shluků: podél osy řady – 15 cm, na průsečíku řady – 15 cm.
  • U dutých kulatých tyčí pro sloupky jsou dovolené odchylky 8 cm.

Pilotové práce na fixaci zeminy se provádějí různými fyzikálními a chemickými metodami. Taková přeměna zajišťuje zvýšení jejich pevnosti, stability, snížení stlačitelnosti a odolnosti vůči vodě. Existují dva hlavní způsoby hromadění pro upevnění zeminy: povrchové a hluboké.

Zarážení železobetonové piloty se provádí tak dlouho, dokud není sloupek zapuštěn do země do požadované hloubky nebo nezpůsobuje poruchu uvedenou v projektu.

Obr.: Proces zarážení železobetonových pilot pod domem

Porucha hromady je míra ponoření sloupu, které je dosaženo jedním nebo sérií deseti úderů dieselového kladiva. Porucha udává, jaký druh odporu zeminy pilota zažívá – pokud je odpor dostatečně vysoký (odpovídá návrhové hodnotě), pak bude únosnost konkrétní piloty dostatečná, i když nebude ponořena na původně vypočítanou hodnotu. hloubka.

Obr.: Schéma měření porušení pilot

Odborná rada! Pokud pilota neselže tak, jak byla navržena a pilíř nelze zarazit do požadované hloubky kvůli odporu zeminy, počkejte 3 dny („zbytek“ zeminy, nutný k nakypření zeminy a obnovení jejích strukturálních spojů), poté se hromada je zaražena.

Obr.: Hromadění ve vedoucích studnách

Pokud dokončovací práce neposkytují požadovaný výsledek, je pilota zaražena pomocí technologie vedoucího vrtání (když je sloupek zanořen do předvrtané studny) nebo pomocí metody eroze půdy (na špičku sloupku pomocí trubek upevněných na pilotu voda je dodávána pod tlakem, kypření půdy).

Obr.: Poddolování zeminy při zapouštění železobetonových pilot

Při instalaci vrtaných pilot se v místě značení provede vrtání, poté se do studny spustí výztužná síť a nalije se beton.

ČTĚTE VÍCE
Jaká příloha se hodí ke kolenu?

Technologie zakládání šroubových pilot

Poněkud jiná technologie na šroubových pilotách: kovové šroubové piloty jsou přišroubovány speciálním zařízením a poté propojeny pomocí výztuže a betonových nebo kovových konstrukcí (kolejnice, kanály atd.), které později slouží jako základ pro stěny.

Při návrhu se počítá vzdálenost mezi základovými pilotami a hloubka jejich zapuštění. Přitom jsou bezezbytku zohledněny výsledky geofyzikálních studií zemin a navržené statické a provozní zatížení.

Podrobnosti o technologii montáže šroubového základu: Technologie zakládání na šroubových pilotách

Řád hromadových děl v Moskvě

Naše firma provádí kompletní pilotovací práce se železobetonovými pilotami, jako je zarážení pilot pod dům, chaty a jiné objekty. Kontaktujte nás a my Vám pomůžeme získat kvalitní ražené piloty pro další výstavbu. Zavolejte nám popř podat online žádost

Pilotový základ je nosná konstrukce skládající se z několika sloupových prvků zapuštěných do země a propojených na povrchu. Patří k typu hlubokého pokládání a skládá se z roštu a hromádek umístěných jednotlivě nebo ve skupinách. Ty jsou vyrobeny ze železobetonu nebo oceli, méně často ze dřeva. Jejich délka a šířka se liší projekt od projektu: až 2 m v průměru a přes 15 m na délku.

Hlavním účelem pilot je rovnoměrné rozložení zatížení ze stavby na pevné vrstvy zeminy. Jejich únosnost je zajištěna tlakem vytvářeným okolní zhutněnou zeminou.

Mříž je vodorovný rám, který spojuje hromady vyčnívající nad zemí. Díky němu se celá konstrukce stává jednou, mříž také zajišťuje rozložení zátěže po celé ploše základu.

Burj Khalifa (Foto: Picryl)

Pilotové základy jsou široce používány ve všech typech staveb, včetně výškových. Například na základně mrakodrapu Burdž Chalífa v Dubaji je téměř 200 pilot, každá o délce asi 50 m [1]. Tento typ základů je vhodný i pro soukromé domy. Je obzvláště populární v projektech prefabrikovaných rámů. Zde je několik dalších situací, kdy může být nutné použití pilotového systému:

  • při vysokých hladinách podzemních vod a v oblastech náchylných k erozi;
  • pokud projekt počítá s nerovnoměrným zatížením budovy;
  • když není možné vykopat velký objem zeminy pro stavbu jiného typu základů;
  • na nerovném terénu se silnými poklesy, svahem atd.;
  • v oblastech, kde se staví velké a těžké stavby a půda pod nimi je slabá, podléhá osídlení;
  • v případě, že na konstrukci budou působit horizontální síly (silný vítr, zemětřesení, vlny atd.), pilotový základ pomůže odolávat ohybu;
  • pro odolnost vůči zvedacím silám, například ve vzdouvajících se půdách;
  • v klimatických pásmech, kde hloubka mrazu přesahuje 2 m.

Výhody pilotového založení

Ve srovnání s pásovým nebo deskovým základem je pilotový základ vhodný pro jakoukoli půdu, včetně bažinaté a rašelinné. Umožňuje dostat se k plnohodnotným odolným vrstvám, má vysokou spolehlivost, poměrně rychlou rychlost výstavby a pracovat můžete v kteroukoli roční dobu.

Nevýhody pilotového základu

Mezi nevýhody pilotového základu patří skutečnost, že instalace některých typů vyžaduje speciální těžké vybavení a kvalifikaci stavitelů. To se nakonec sníží na náklady. Kromě toho může být instalace takového základu při jízdě docela hlučná a silné vibrace mohou poškodit blízké budovy. V soukromé bytové výstavbě při použití šroubových kovových pilot existuje riziko nákupu původně nekvalitního výrobku, pokud výrobce šetřil na tloušťce kovu a jeho ochranné úpravě.

ČTĚTE VÍCE
Měli byste jíst jablečná semínka?

Typy pilotového založení

Délka podzemní části pilotového základu může být mnohonásobně větší než šířka na povrchu (Foto: Wikimedia Commons)

Existuje několik způsobů klasifikace pilotových základů: podle materiálů a technologie hloubení.

Podle způsobu instalace se pilotové základy dělí na [2]:

  1. Drop-in. Piloty, nejčastěji železobetonové, se zapouštějí do země pomocí speciálních kladiv a vibroúderových zařízení. Takové podpěry jsou odlévány předem v továrně a dodávány na staveniště;
  2. Vrtání. Tato metoda zahrnuje předvrtání studny. Poté je v něm instalována hotová podpěra nebo je dutina nalita betonovou směsí s předběžnou výztuží;
  3. Plněné. Pro takové piloty se předvrtají studny nebo se do země zatlačí podpěra a následuje vykopání zeminy z její dutiny. Po naplnění hromady betonovou směsí;
  4. Šroub. Jsou zašroubovány do země jako šroub, který jde do stromu. Takové podpěry sestávají z kovového hřídele s alespoň jednou spirálovou čepelí. Lze je přišroubovat ručně pákami nebo speciální mechanickou instalací.

Materiály pro výrobu pilot:

  1. Beton. Značka betonu musí splňovat požadavky na mrazuvzdornost a voděodolnost předepsané v GOST 19804.6 a SP 63.13330;
  2. dřevo. K jejich výrobě se používají jehličnaté dřeviny: borovice, smrk, modřín a jedle. Průměr takové podpěry podle norem by měl být alespoň 22-34 cm, délka – 6,5 a 8,5 m;
  3. Kov. K dispozici v oceli a z tvárné litiny. Tloušťka dříku šroubové hromady musí být nejméně 3 mm a čepele – 4 mm;
  4. kombinovaný. Ke zvýšení nosnosti použijte více než dvě technologie.

Sergey Shuruta, Vedoucí designér ve společnosti Profit Engineering LLC:

— Šnekové piloty jsou jedny z nejoblíbenějších. Jsou lehké, snadno se instalují a některé z nich lze použít dvakrát. Vrtané a ražené piloty se montují přímo na staveništi, což znamená, že odpadá dodávka a skladování. Na rozdíl od šroubových základů však takové základy vydrží nejvyšší zatížení. Nevýhody zahrnují přítomnost mokré práce, což znamená, že bude obtížné provádět práce v zimě, stejně jako nemožnost naložit piloty ihned po jejich instalaci.

Šroubový nebo hnaný pilotový základ: co je lepší?

Piloty se dodávají v různých sekcích, pevných a složených, s uzavřeným nebo otevřeným spodním koncem (Foto: Shutterstock)

Při výběru mezi vrutem a betonovým základem se musíte zaměřit na typ konstrukce, říká Alexander Steshov, projektový manažer pro dřevozpracující průmysl ve společnosti MosOptTorg LLC. Pokud to zatížení, stejně jako typ půdy, dovolí, pak je výhodnější použít šroubové piloty. Betonová kladiva se přitom historicky osvědčila, neboť mají za sebou již století bezproblémové praxe. Zkušenosti se šroubovými pilotami v bytové výstavbě jsou poměrně malé.

Hromadný šroubový základ

Populární v soukromé bytové výstavbě. Používá se při stavbě lehkých panelových nebo dřevěných domů (Foto: Shutterstock)

Jedná se o sadu kovových tyčí se spirálovou pracovní částí (lopatky), které jsou zašroubovány do země s určitým krokem pod nosné stěny. Tento typ základů je podle odborníka zajímavý pro svou dostupnou cenu a snadnou instalaci.

Alexander Steshov, projektový manažer pro dřevozpracující průmysl ve společnosti MosOptTorg LLC:

— Ve stavební veřejnosti existuje subjektivní názor, že životnost šroubových pilot je krátká a činí 50–70 let. Důvodem je koroze, která se může vyskytovat na styku pilot s povrchem terénu. V historii hromadného používání pilotových šroubových základů v soukromé bytové výstavbě (v Rusku je to asi 20 let) však dosud nebyly zjištěny žádné problémy s jejich provozem.

ČTĚTE VÍCE
Která obilovina je zdravější než pohanka?

výhody:

  • jednoduchost a vysoká rychlost instalace. Není potřeba provádět zemní práce, používat těžkou techniku. Několik lidí může nainstalovat podpory za pár dní;
  • možnost instalace na nerovném místě. Pomocí hromádek různých délek můžete položit základ na malý svah bez vyrovnání místa;
  • cena. Z ekonomického hlediska je to nejziskovější varianta.

nevýhody:

  • nízká nosnost. Vhodné pouze pro stavbu lehkých domů a konstrukcí. Na takovém základu nelze postavit například monolitický dům;
  • život omezena odolností proti korozi;
  • ne pro všechny půdy. Například, když je podzemní voda blízko země nebo na kamenité půdě, nepoužívají se;
  • vyžaduje pečlivé zacházení a skladování pro zachování integrity antikorozního povlaku.

Betonový pilotový základ

Vhodné pro budovy z cihel a kamene, ale častěji se staví pod průmyslové a výškové budovy (Foto: Shutterstock)

Skládá se ze železobetonových tyčí se špičatým hrotem, které jsou zaraženy do země speciální instalací. Tento typ základů lze postavit tam, kde nelze použít jiné typy. Expert říká, že například všechny výškové budovy v podmínkách permafrostu v oblastech Dálného severu jsou postaveny na hnaných železobetonových pilotách.

výhody:

  • relativní jednoduchost a vysoká rychlost instalace, protože není nutné provádět výkopové práce. Budete však potřebovat pilotovou instalaci, se kterou lze podpěry namontovat za pár dní;
  • vysoká nosnost a všestrannost z hlediska typu půdy;
  • trvanlivost. Betonová ocel je umístěna uvnitř betonu, nehrozí ji koroze. Životnost vysoce kvalitního betonu dosahuje 150 let.

nevýhody:

  • dražšínež základ z pilotových šroubů;
  • instalace vyžaduje speciální vybavení;
  • dodatečné výdaje na dodávku pilot z výroby, jejich vyložení na staveništi.

Typy mříží pro pilotové založení

Umístěno na základové piloty na rozhraní země-vzduch (Foto: Creative commons)

Mřížka je trám nebo deska, která spojuje hlavy pilot a dodatečně přerozděluje zatížení na ně. Jako grilovací materiály se používá železobeton, kov nebo dřevo.

Podle způsobu instalace existují tři hlavní typy grilu:

  • monolitické. Proveďte s nacpanými, znuděnými a hnanými hromadami. Vyznačuje se vysokou pracností a složitostí, proto se jeho použití doporučuje při vysokém zatížení;
  • prefabrikovaný monolitický. Skládá se z prefabrikovaných železobetonových výrobků, jejichž spoje jsou monolitické. Nejčastěji se nachází v průmyslových zařízeních;
  • vyrobeno. Je vyroben z kovových nebo dřevěných trámů vzájemně propojených. „Tento typ mříže je z hlediska instalace nejjednodušší, doporučuje se jej používat ve spojení se šroubovými piloty pro stavbu dřevěných domů, užitkových budov, přístřešků, vstupních prostor,“ poznamenává Sergey Shuruta.

Kromě toho jsou mříže rozděleny podle výšky:

  1. Vysoký. Ve značné vzdálenosti od povrchu Země. Doporučuje se používat u dřevostaveb, aby byla spodní část budovy odvětrána, řeší se problém vlhčení konstrukcí, stejně jako u budov umístěných na místech s velkým sklonem;
  2. Zvýšená. V úrovni terénu pod roštem je vyroben písko-štěrkový polštář o tloušťce 15–20 cm, nejčastěji se používá u monolitického roštu. Mezi výhody takového přistání podle odborníků patří uzavření obrysu budovy, což zjednodušuje izolaci;
  3. Nízký. Pod úrovní terénu. Stavební specialisté nedoporučují používat tento typ ve zvedacích půdách, protože existuje vysoká pravděpodobnost jeho vytlačování a zničení. Kromě toho je třeba poznamenat působivý objem zemních prací.

Zůstaňte v obraze s důležitými zprávami – sledujte telegramový kanál RBC-Nedvizhimost