Už jsme přišli na to, jak vybrat ta správná kola pro auto. Nyní je naším úkolem vyzvednout pneumatiky. Označení na bočnici pneumatik není možná o nic menší než parametry na disku, ale obecně je o něco jednodušší vybrat pneumatiku. Pojďme zjistit, co znamenají čísla jako “185/70 R14 88H” a jak se s nimi vypořádat.
1. Co je třeba udělat?
Je nutné vybrat správnou pneumatiku pro disk s uvedenými parametry nebo konkrétní vůz.
2. Jaké parametry pneumatiky je třeba vzít v úvahu při nákupu?
Při výběru pneumatik musíte vzít v úvahu následující parametry:
- sezónnost;
- typ chrániče;
- typ konstrukce pneumatiky – trubková nebo bezdušová;
- typ konstrukce šňůry;
- montážní (nebo přistávací) průměr;
- šířka pneumatiky;
- výška profilu;
- index zatížení;
- index rychlosti.
Stejně jako v případě výběru disků provedeme rovnou rezervaci: pokud v této fázi nechcete rozumět číslům a indexům, můžete jednoduše použít kalkulačku pneumatik jakéhokoli velkého internetového obchodu nebo online služby, kde můžete si okamžitě vybrat pneumatiky zadáním modelu svého vozu nebo vlastností pohonů, které máte.
Pokud však budete pokračovat ve čtení, pak vám již bylo jasné, že ve skutečnosti se výše uvedený seznam parametrů rychle zkrátí na dva nebo tři body, protože většina z nich jsou zjevné nebo subjektivní charakteristiky. Jdeme popořadě.
Sezónnost je samozřejmým parametrem: při výběru pneumatik dokonale rozumíte, zda potřebujete zimní nebo letní pneumatiky. Problematika výběru tzv. „all-weather“ pneumatik a její použitelnost v celoročním provozu je tématem na samostatnou diskusi, stejně jako volba bláta či „univerzálních“. Zde je třeba pouze říci že zimní pneumatiky musí být označena ikonou sněhové vločky nebo písmeny „M+S“ nebo „MS“.
Obecně může být dezén běhounu symetrický nebo asymetrický, stejně jako směrový nebo nesměrový. Symetrický nesměrový dezén běhounu je nejjednodušší základní dezén a je nejběžnější a nejlevnější. Směrovost běhounu zvyšuje především jeho schopnost efektivně odvádět vodu z kontaktní plochy – toto snižuje riziko aquaplaningu. Asymetrický dezén je navržen tak, aby kombinoval dobré odvodnění a směrovou stabilitu. Samostatnou diskusi si zaslouží i otázka výběru vzoru projektoru.
5. Typ konstrukce pneumatiky – komorová nebo bezdušová
Pneumatiky jsou navrženy pro použití s duší nebo bez ní. V moderních podmínkách je však otázka výběru dezénu pneumatiky téměř předurčena: téměř všechny moderní pneumatiky pro cestující jsou bezdušové. Takové pneumatiky jsou označeny nápisem „Tubeless“ (což znamená „bezdušové“) nebo „TL“.
6. Typy šňůrových struktur
Typ konstrukce kordu – pevnostní část pneumatiky, její „kostra“ – je také charakteristika, která nevyžaduje velkou pozornost při výběru moderních pneumatik: téměř všechny jsou dnes radiální. Tuto skutečnost naznačuje samotné písmeno „R“ v označení pneumatiky: například značka „185/70 R 14 88 H“ znamená, že se jedná o radiální pneumatiku s průměrem 14 palců, nikoli 14- palec „poloměr“, jak se často mylně říká, zvažte.
7. Montážní (nebo přistávací) průměr
To je také snadný parametr, pokud již máte ráfky, pro které vybíráte pláště: průměr pláště musí odpovídat průměru ráfku. Pokud vybíráte kola s pneumatikami, je třeba si v návodu k obsluze ověřit, jaký průměr kol je přijatelný pro použití na vašem modelu, a teprve poté je spárovat s pneumatikami stejného rozměru.
8. Šířka pneumatiky
Šířka pneumatiky je první digitální index, který se odráží v označení pneumatiky. Udává se v milimetrech: pneumatika 185/70 R 14 má šířku 185 milimetrů. Toto je možná první parametr na našem seznamu, který se může lišit při výběru pneumatiky pro konkrétní kolo nebo auto.
Tady jde o to, že ráfek může mít i různé šířky a plášť musí na ráfek správně sedět. Příliš úzká pneumatika bude sedět na ráfku „jako dům“, což je nepřijatelné kvůli vysokému riziku samovolného sesednutí, a příliš široká pneumatika „houby“, což je rovněž nepřijatelné. Některé oblasti ladění, jako je postoj, považují přistání „domu“ za krásné a vezměte ho do samostatné stylový prvekZ hlediska civilního vykořisťování to však není oprávněné a nesprávné.
Každý model vozu má několik možností pro průměr kola a rozměry pryže vhodné pro provoz. Všechny tyto možnosti doporučené výrobcem jsou uvedeny v návodu k obsluze vozu: z těchto údajů se vyplatí vybírat. Disk určité šířky má zase několik platných možností pneumatik. Zde by měl být výběr proveden v závislosti na požadovaných vlastnostech.
Za prvé, širší pneumatiky obvykle poskytují větší stopu, a tedy lepší trakci. Za druhé, pod podmínkou stejného průměru mají pneumatiky větší šířky menší profil – budeme o něm mluvit o něco níže. Za třetí, širší pneumatiky mají větší hmotnost, což mírně ovlivní dynamiku vozu a spotřebu paliva. A za čtvrté, s nárůstem šířky pneumatik jejich tendence k k aquaplaningu. Navíc pneumatiky různých šířek mají různé konečné náklady – zpravidla budete muset zaplatit několik stovek rublů navíc za další milimetry. Šířka pneumatik tedy musí být zvolena s ohledem na rozsah povolený výrobcem a požadované vlastnosti.
9. Výška profilu
Výška profilu neboli série je druhým indexem, který se odráží ve značení pneumatiky. Udává se jako procento šířky pneumatiky: to znamená, že jde o poměr výšky profilu k šířce v procentech. Například pneumatika 185/70 R 14 88 H má výšku profilu 70 % její šířky. Výšku v milimetrech lze snadno vypočítat: šířku musíte vynásobit profilem a vydělit 100 – pro naše pneumatiky je toto číslo 129,5 milimetrů.
Výška profilu ovlivňuje vlastnosti pneumatiky. Za prvé, vyšší profil poskytuje lepší pohodlí a odolnost proti propíchnutí. Pneumatiky s nižším profilem proto lépe přenášejí profil vozovky na odpružení a karoserii a jsou také náchylnější k poškození při nárazu na nedokonalosti vozovky. Za druhé, nižší profil poskytuje lepší ovladatelnost a vyšší profil naopak poskytuje větší „rolování“ vozu. Za třetí, jak je uvedeno výše, při stejném průměru mají pneumatiky větší šířky menší profil – to je třeba vzít v úvahu při výběru v souladu s požadovanými vlastnostmi.
10. Index zatížení
Index nosnosti je parametr, který odráží maximální povolené zatížení pneumatiky během provozu. Je indikován digitálním indexem, který je uveden za geometrickými parametry pneumatiky: například naše konvenční pneumatika 185/70 R 14 88 H má index nosnosti 88. Dekódování indexu naleznete v tabulce poskytnuté společností výrobce pneumatiky – v našem případě index 88 znamená povolené zatížení 560 kilogramů. Při výběru pneumatik stojí za zvážení, že maximální přípustná hmotnost automobilu by proto neměla překročit maximální zatížení vynásobené 4 – počtem pneumatik na autě.
11. Index rychlosti
Rychlostní index je parametr, který odráží maximální povolenou rychlost, při které si pneumatika zachovává svůj výkon. Jedná se o abecední rejstřík, jehož dekódování je také potřeba specifikovat v tabulce poskytnuté výrobcem. Pneumatiky stejného průměru mohou mít různý rychlostní index v závislosti na dalších parametrech – šířce, profilu, směsi gumy a podle toho i ceně. Pokud je pro vás důležitý parametr maximální povolené provozní rychlosti, musíte si vybrat pneumatiky vysoké cenové kategorie s nejlepšími spotřebitelskými kvalitami.
Někdy se někteří začínající majitelé automobilů potýkají s potřebou vyměnit jeden nebo více disků a tento úkol se ukáže být obtížnější, než se zdá zvenčí. A není divu: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 – co to všechno je?! Pojďme na to společně přijít.
1. Co je třeba udělat?
Vyberte si správná kola pro svůj stávající vůz a zároveň pochopte všechny potřebné parametry.
2. Jaké parametry disku je třeba zohlednit při nákupu?
Bez ohledu na to, jaké máte auto, při výběru nových kol musíte zvážit následující parametry:
- typ disku;
- montážní (nebo přistávací) průměr;
- počet a průměr montážních otvorů (PCD);
- šířka disku;
- vysunutí disku (ET);
- průměr středového (nábojového) otvoru;
- tvar montážních otvorů;
- přítomnost hrbolků.
Udělejme hned rezervaci: pokud jste v tuto chvíli ztratili chuť se všemi těmito parametry zabývat, při výběru kol využijte službu výběru vozu ve velkých internetových obchodech. Tam jednoduše naznačíte model svého vozu a získáte kola, která mu budou zaručeně vyhovovat ve všech ohledech. No, pokud je ve vás stále odhodlání vše zjistit, tak začněme.
3. Typ disku – jaké to jsou?
Podle typu výroby jsou všechny disky obecně rozděleny do tří typů: lisované, lité a kované. Otázka výběru konkrétního typu je tématem na samostatný článek, zde si však uvedeme hlavní rozdíly.
Lisované disky – nejlevnější: jedná se o stejná kola, která vidíte na základních úrovních výbavy levných vozů, a obvykle jsou pokryta plastovými ozdobnými krytkami. Jsou vyrobeny z oceli a lakovány smaltem. Mezi jejich přednosti kromě nejnižší ceny patří vysoká udržovatelnost. Faktem je, že ražené kotouče se při nárazu nerozbijí, ale zvrásní se a lze je později snadno opravit. Hlavní nevýhodou takových kol je jejich vysoká hmotnost a nedostatek designu: jedná se o čistě funkční produkt.
Kola z lehké slitiny konkurovat vyraženým v oblíbenosti. Takové disky nejsou vyrobeny z oceli, ale z lehčí slitiny – obvykle hliníku. Díky výrobní technologii mohou mít litá kola širokou škálu tvarů, což je v kombinaci s nižší hmotností než „razítka“ činí oblíbenými. Mezi nevýhody takových kol lze zmínit vyšší cenu a nižší udržovatelnost: litá kola se při silném nárazu nemačkají, ale praskají. Technologie svařování opravy a válcování je samozřejmě již dávno zvládnutá, ale nelze zaručit zachování původních vlastností po opravě.
Kovaná kola – nejkvalitnější a nejdražší varianta. Jsou vyráběny metodou kování za tepla, která poskytuje nejlepší vnitřní kovovou strukturu a tím i nejvyšší pevnost při nejnižší hmotnosti. Nevýhodou této metody je nízká prevalence produktů a vysoká cena.
Kromě výše uvedených tří typů existují ještě tzv. prefabrikované kotouče – to už je ale exotika a nebudeme se jich dotýkat. Obecně platí, že pro průměrného majitele vozu je volba mezi levnými, ale nudnými lisovanými koly a dražšími a krásnějšími litými koly.
4. Montážní (přistávací) průměr
To je velmi zřejmý parametr: průměr obvodu disku v palcích. Zpravidla se označuje písmenem R: to znamená, že kolo R 17 má průměr 17 palců.
Zvláště poznamenejme: písmeno R samo o sobě neodkazuje na průměr a pochází z parametrů pneumatiky, kde se také mylně používá ve významu „poloměr“, ve skutečnosti znamená průměr sedla pneumatiky. V případě pneumatiky je R označení struktury radiálního kordu, ale u disku toto označení ve skutečnosti není relevantní. Chybný „poloměr“ ve významu „průměr“ a doprovodné R jsou však v řeči natolik zakořeněné, že jej většina prodejců a služeb pro výběr disků standardně používá.
Přípustné průměry ráfků pro vaše vozidlo jsou uvedeny v návodech k obsluze a na nálepkách ve dveřích – spolu s doporučeným tlakem v pneumatikách. Při nákupu pneumatik je třeba pamatovat na to, že jejich průměr sedla musí odpovídat průměru ráfků.
Nedoporučuje se překračovat maximální průměr udávaný výrobcem: příliš velké kotouče kromě potenciální geometrické nekompatibility mění provozní parametry odpružení, což má vliv na opotřebení podvozku. Navíc čím větší kotouč a nižší gumový profil, tím menší komfort při cestování po špatných cestách slibuje. Ke změnám průměru v mezích uvedených v návodu a zpravidla i o palec více však dochází bez podstatných následků.
5. Počet a průměr montážních otvorů (PCD)
Jedná se o tzv. „bolt pattern“: počet otvorů a průměr kruhu, na kterém jsou umístěny (mimochodem, anglické PCD je jen průměr kruhu, „Pitch Circle Diameter“). Počet montážních šroubů se může lišit a zvyšuje se s hmotností a rychlostí vozidla: obvykle je jich 4-6, ale může to být více nebo méně (minimálně 3). Většina vozů VAZ má vzor šroubů 4×98, s výjimkou Oka (3×98) a Niva (5×139.7), stejně jako nové modely jako Largus (4×100).
Je třeba dodržet vzor šroubu kotouče: přestože se některé kotouče – například 4×98 a 4×100 – zdají být zaměnitelné, není tomu tak. Zdánlivě nevýznamný 2milimetrový rozdíl v průměru kruhu, na kterém leží montážní otvory, výrazně ovlivní instalaci: pouze jedno ze čtyř upevnění bude správně utaženo a zbytek bude posunut od středu, což způsobí, že se kolo bude pohybovat ven. Problém lze částečně vyřešit použitím šroubů s „plovoucím kuželem“ (více o nich níže), ale obecně je třeba se vyhnout použití kotoučů s nevhodnými parametry rozmístění šroubů.
Tento parametr je stejně jednoduchý jako průměr: je to šířka ráfku v palcích. Obvykle je v seznamu parametrů označen písmenem J: například 5,5 J je disk široký pět a půl palce.
Šířka disku je obvykle uvedena na stejných místech jako přípustný montážní průměr spolu s ním. Kromě geometrických parametrů pro automobil je při výběru pneumatik důležitá také šířka ráfku: pneumatika je určena pro použití s ráfkem určité šířky, ale s určitou povolenou chybou.
7. Odsazení disku
Odsazení disku je vzdálenost od roviny spárování disku k náboji k podélné ose symetrie disku. Řekněme to jednoduše: středovou osou symetrie je čára rozdělující disk na polovinu podél výše popsané šířky a protilehlá rovina je bod, kde disk přichází do kontaktu s nábojem a je k němu přišroubován.
Offset může být kladný, nulový a záporný: pokud osa symetrie leží blíže k vozu než spojovací rovina, pak je offset kladný, pokud jsou na stejné ose, pak je offset nulový, a pokud osa symetrie symetrie je vzdálenější od vozu než rovina spojení, pak je kladná . Jinými slovy, čím větší je odsazení, tím hlouběji disk sedí v podběhu kola a čím je menší, tím více kotouč vyčnívá ven.
Dosah je poměrně důležitý parametr: také přímo ovlivňuje výkon odpružení a ložisek kol. Nesprávný offset nejen zvyšuje nebo snižuje rozchod, ale může také způsobit zrychlené opotřebení podvozku a ložisek.
8. Průměr středového (nábojového) otvoru
Průměr středového otvoru je parametr, který nepotřebuje další vysvětlení. V seznamu vlastností disku je obvykle označen jako “Dia”, “DIA” nebo “D”. To je také extrémně důležitý ukazatel: pokud je středový otvor disku menší, než je požadováno, disk jednoduše nelze nainstalovat, a pokud je větší, budou pro vystředění disku na náboji zapotřebí středící kroužky.
Mnoho lidí se mylně domnívá, že při instalaci se kotouč s příliš velkým středovým otvorem sám vycentruje na náboji utažením šroubů, ale není tomu tak. V důsledku toho je házení a vibrace, které nezmizí po vyvážení kol, důvodem ke kontrole shody průměrů středového otvoru disku a náboje a případně přítomnosti středících kroužků.
9. Tvar montážních otvorů
Tvar montážních otvorů je důležitý z hlediska typu šroubů nebo matic, které zajistí pohon. Šrouby a matice pro lisované kotouče mají při utahování zpravidla jen mírně kónický tvar roviny přiléhající ke kotouči a šrouby jsou také znatelně kratší.
To je způsobeno minimální tloušťkou lisovaného kotouče. Litý kotouč je znatelně tlustší než lisovaný a navíc jeho montážní otvor má výraznější kónický tvar, což vyžaduje použití různých upevňovacích prvků. Kromě kuželového sedla může být montážní otvor některých kotoučů navržen pro použití spojovacích prvků s polokulovou a plochou pracovní částí.
A ještě něco: existují šrouby s tzv. „plovoucím kuželem“: umožňují částečně kompenzovat mírný nesoulad mezi PCD diskem a požadovanými parametry. Pracovní kuželová část těchto šroubů je vytvořena ve formě samostatného kroužku umístěného na šroubu a při utahování se pohybuje vzhledem k podélné ose šroubu.
10. Přítomnost hrbolů
Hrby – Jedná se o výstupky na vnějším povrchu ráfku, které připevňují bezdušovou pneumatiku k ráfku. Pamatujete si na praskání, které je slyšet, když pneuservis nafoukne pneumatiku po její instalaci na ráfek? Toto je okamžik „přistání“ pneumatiky: patkový prstenec pneumatiky sedí mezi hrbolem a okrajem ráfku. Ve skutečnosti je tento ukazatel v našem materiálu uveden jako poslední, protože v současné době prakticky není relevantní: téměř všechna moderní kola jsou navržena tak, aby vyhovovala bezdušovým pneumatikám a měla hrboly.
Pokud se však například rozhodnete pořídit si retro kola značného stáří, mějte na paměti, že mohou být navržena tak, aby montovala výhradně pneumatiky s duší, aniž by měla hrby. Můžete na ně však nainstalovat bezdušové pneumatiky, ale otázka jejich těsného uložení a bezpečnosti při jízdě zůstane otevřená: pokud je v pneumatice nedostatečný tlak, riziko „zouvání“ v zatáčce bude velmi vysoká.
